本田 XL750 VTR（在中國市場通常稱為“威馳”）自2005年推出以來，一直以其經(jīng)典的設(shè)計、可靠性和實用性，在入門級ADV（冒險旅行車）市場中占據(jù)一席之地。盡管近年來本田官方已停止在中國市場銷售新款XL750 VTR，但它依然活躍在二手市場，并持續(xù)吸引著一部分車友。
在它所處的盤盤中量級ADV市場（指價格相對親民，適合新手入門或預算有限的玩家），它的主要競爭對手（尤其是考慮到二手市場和類似定位的新車/進口車）主要包括以下幾類車型：
"1. 本田自家車型 (Honda):"
"本田CRF250L:" 這是目前與XL750 VTR在二手市場上直接競爭最激烈的對手。CRF250L是小型分動式ADV，價格通常比二手XL750更低，動力更充沛（更偏運動），油耗更低，維護成本也可能更低。雖然尺寸比XL750稍小，但憑借出色的性能和低門檻，搶占了大量入門市場。 "本田VFR800F / VFR800X (進口):" 如果考慮進口車，這些更大排量的車型曾是或仍然是XL750的競品。它們提供更強的動力、更舒適的騎行體驗和更高的配置，但價格也更高，屬于中端ADV的范疇，與XL750在品牌和定位上有所重疊。 "本田TRX850 (部分地區(qū)/舊

相關(guān)內(nèi)容：

距2月19日本田摩托大幅降價剛剛過去一周，“運作”了近一年的重磅車型XL750終于發(fā)布了88800元的預售價格。這波操作很不本田——一向習慣了高舉高打的本田終于放下身段，開始順應市場；意料之中——本田中國銷售渠道調(diào)整后（可以理解為去中間商環(huán)節(jié)），降價只是早晚的事情。接下來咱們盤下市場中那些中量級ADV，看本田這波操作卷不卷得動！

了解其他本田車型價格請進這篇——本田大排摩托十九款車型官降 最高近4萬 入門僅需5萬多

本田XL750 TRANSALP 阿爾卑斯

XL750是一款定位旅行但具備一定越野能力的車，采用本田全新研發(fā)的動力平臺。這臺270度曲軸發(fā)動機動力充沛，輸出一改本田之前綿柔的印象，頗有歐洲大廠影子（以上為CB750 HORNET的體驗感受）。另外時下流行的電子安全配置也一應俱全，包括多級ABS以及牽引力控制等，在電子油門的加持下還有動力模式選項。該車目前采用日本生產(chǎn)進口的方式引進，看到這是不是準備沖了。友情提示！結(jié)合CB750 HORNET黃蜂去年5.x的終端價格，XL750會不會在短期內(nèi)有降價空間，目前還很難說。另外動力閹割多少，也是車友的關(guān)注點。早買早享受，晚買有折扣。沖不沖全看自己實力！

寶馬F750GS

寶馬F750GS，23年一直是7.x開頭的終端售價。優(yōu)點操控靈活不挑人、看得見看不見的地方用料足、電子配置豐富，藍天白云的影響力更是能讓你在一眾摩托車中脫穎而出。發(fā)動機來自隆鑫代工生產(chǎn)，最近頻發(fā)油壓漲緊器（嚴重會頂氣門）以及氣門室蓋漏油等問題（23年底已經(jīng)解決），另外發(fā)動機噪音、震動等有關(guān)運行品質(zhì)的詬病一直也不少。追求品牌價值以及精準操控的小伙伴依然可以考慮。

寶馬F850GS

寶馬F850GS，23年終端價格打到過9.x。優(yōu)缺點同750GS，在此基礎(chǔ)上越野能力更強，電控以及舒適性配置更高，比如定速巡航、手把加熱、電子減震、電子快排等一應俱全，水鳥上有的850GS也有。

鈴木V-strom 650XT

鈴木DL650 V-strom，小眾中的小眾，島國原裝進口，堪稱10萬元級運行品質(zhì)最好的摩旅ADV車型，我買過上一代DL650，說話負責。這車除了一臺被鈴木玩到爐火純青的90°V缸發(fā)動機，確實沒什么拿的出手的優(yōu)點，別人有的它都有，配置、數(shù)據(jù)不亮眼，實際好的出乎意料，就像法系汽車堅持用扭力梁后懸掛，性能在一線水平一樣。目前終端價格8.x，綜合來看是款值得長期持有的車型，只是保值率堪憂。

鈴木V-strom 800DE

鈴木中量級ADV最新車款，放棄了一直沿用的V型雙缸發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用全新研發(fā)的直列雙缸動力。相比V-strom650，800DE的越野性能更強，也可以理解為可玩性更高，這是鈴木寄予厚望的車型。不過，在品牌溢價和越野認知度都不占優(yōu)的前提下，盲目發(fā)布了119800元的售價。之前一直以日本原裝說事，如今本田用價格狠狠的給了鈴木一巴掌，接下來反不反省，看后期表現(xiàn)了。

雅馬哈TENERE 700

越野屬性很強的中量級ADV，指導價109800元，一度加價2-3萬，即便集體跳水的今天，仍然一車難求，這就是雅馬哈的魔力。話說回來這是一輛干糙活的車，就像澳洲的大皮卡一樣，簡單易用，玩樂為主才是目的，甚至連TC（牽引力控制）都沒有標配。它是10萬元區(qū)間越野屬性最強的ADV，另外有著不錯的保值率。如果你自認為技術(shù)不錯，同時能接受它細節(jié)部分的廉價感以及排隊購車，可以考慮入手。

凱旋Tiger850

要不是前兩天在微信里刷到了Tiger850清倉優(yōu)惠的視頻，凱旋品牌中量級ADV在我意識里幾乎是零存在感。說買凱旋摩托的人一半以上是沖著聲音去的不夸張吧，Tiger850也是那種能爆發(fā)迷人聲浪的車型，直列三缸發(fā)動機兼顧低扭矩爆發(fā)與高轉(zhuǎn)速動力輸出，還能提供好聲音，同時肉眼可見的優(yōu)秀做工以及國際大牌配件，誰看誰不動心，尤其新手摩友。不過市場保有量、保值率都處于同級別中下游水平，另外三缸機的高頻震動不容小覷。目前8.x的終端售價還是具備一定性價比的。

凱旋Tiger900

就像寶馬750GS和850GS的關(guān)系，配置拉滿，可玩性更強，中量級配置標桿，優(yōu)缺點同Tiger850。

阿普利亞Tuareg 660 圖阿雷格

意大利跑車專業(yè)戶品牌開始做ADV了，還是偏越野那類的。來自自家跑車RS660的那臺直列雙缸發(fā)動機，經(jīng)過重新標定調(diào)校，做到了與ADV車型駕駛相匹配的動力輸出，肉眼可見的大品牌配件加身，出色的靈活性以及駕駛穩(wěn)定性都讓它的綜合性能在中量級ADV里名列前茅。只是這車和凱旋Tiger系列一樣，曝光度太低，目前終端售價9.x。

這次就不說KTM了，距上次親臨死亡搖擺事件之后，已經(jīng)很久沒關(guān)注過他們的中大排量車型，幾次關(guān)注也是沖著“跳水王”稱號去的，聽說前兩天又官降了好幾萬，傷害到了很多車友和二手車商的心。如果你是有越野技術(shù)的高手，或者買車就是為了“造”不差錢的金主，790、890絕對能滿足你的另類需求。普通車友以及新手小白很難真正體會READY TO RACE的精髓，聽我勸優(yōu)選皮實耐造、省油保值的車型才是王道。另外，中國產(chǎn)的KTM，你們儀表菜單增加中文選項了嗎？

以上是借本田XL750上市的熱度，對中量級ADV車型一次不正經(jīng)簡析，口語化比較多（適合視頻輸出），希望對正在選車的朋友有幫助作用。數(shù)據(jù)黨不好意思，“搬運工”一直不是愛卡摩托風格。下期還想看什么不正經(jīng)點評，咱們評論區(qū)討論。

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