這確實是一個有趣且值得探討的現(xiàn)象。自主品牌（通常指中國本土汽車品牌）積極引進外國設(shè)計師，而特斯拉卻選擇在中國指定設(shè)計師，背后可能有多重原因：
"一、 自主品牌挖角外國設(shè)計師的原因："
"彌補自身設(shè)計短板：" 早期中國汽車工業(yè)起步較晚，自主品牌的整體設(shè)計水平與國外先進水平存在差距。引進外國設(shè)計師，特別是具有國際知名度的設(shè)計師，可以快速提升品牌形象和產(chǎn)品設(shè)計的國際競爭力。 "提升品牌價值：" 知名外國設(shè)計師的加入，可以提升品牌的檔次和吸引力，增強消費者對品牌的認知度和信任度。 "學習先進設(shè)計理念和方法：" 外國設(shè)計師帶來了不同的設(shè)計理念、審美風格和設(shè)計流程，可以幫助本土設(shè)計師成長，推動本土設(shè)計水平的提高。 "迎合海外市場需求：" 外國設(shè)計師更了解海外市場的審美趨勢和消費者需求，可以幫助自主品牌更好地開拓海外市場。
"二、 特斯拉選擇中國設(shè)計師的原因："
"中國市場的戰(zhàn)略重要性：" 中國是特斯拉全球最大的市場，也是其未來增長的關(guān)鍵。特斯拉需要深入了解中國消費者的需求和喜好，而本土設(shè)計師更勝一籌。 "本土化設(shè)計的需求：" 僅僅復制美國的設(shè)計可能無法完全滿足中國市場的需求。特斯拉需要根據(jù)中國消費者的審美、用車習慣、駕駛環(huán)境等因素進行本土化設(shè)計，而中國設(shè)計師更具備這些優(yōu)勢。 "人才儲備的

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記者 | 程迪

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本周三（1月13日）晚6點，賓利正式對外宣布，原設(shè)計總監(jiān)Stefan Sielaff將離開大眾汽車集團，原大眾集團外觀設(shè)計師Andreas Mindt將在今年3月1日正式接任賓利汽車設(shè)計總監(jiān)一職。

這一任免，似乎是從側(cè)面印證了近幾天的一則圈內(nèi)“傳言”——吉利準備賓利汽車的某位重磅設(shè)計師，來接替當前的吉利汽車設(shè)計總負責Peter Horbury。

2011年，著名汽車設(shè)計大師Peter Horbury加盟吉利，成為吉利集團高級設(shè)計副總裁之后，吉利汽車的整體設(shè)計水準有了質(zhì)的飛躍，甚至上到一個新高度。

尤其是Horbury一手打造的旗下全新品牌領(lǐng)克，每一款車型外觀都堪稱獨一無二，讓人過目不忘。但所有車型又都有明顯而統(tǒng)一的家族化設(shè)計，在領(lǐng)克這一年輕品牌身上，和諧與叛逆完美共存。

不過，已連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一的吉利汽車，已不滿足于“國產(chǎn)自主品牌乘用車銷量冠軍”這樣的頭銜，也不滿足于旗下產(chǎn)品停留于海外普通品牌的設(shè)計水平。

吉利要加速打造國產(chǎn)豪華車，所以急需真正的豪華車設(shè)計大拿。

不僅僅是吉利汽車，這些年來，國內(nèi)主流自主品牌都以能挖到海外大牌設(shè)計師，特別是豪華品牌設(shè)計師為榮。

最成功的“挖角”，莫過于2016年12月比亞迪從大眾挖走了奧迪設(shè)計總監(jiān)，奧迪A3、Q7、R8、TT之父沃爾夫?qū)ぐ瘛?/p>

就在大家慣性思維認為十有八九就是找個國外設(shè)計師掛名玩兒時，艾格主導的首款車型宋Max真就帶來一個徹頭徹尾徹底不一樣的比亞迪。

此后，采用全新Dragon face家族設(shè)計語言的秦Pro，宋Pro，唐二代等車型不僅獲得不錯的銷量，其外觀設(shè)計甚至還成為了其它車企的學習榜樣。甚至還有品牌大著膽子將Dragon face套用在自家新車的前臉上。

2019年年初，沃爾夫?qū)ぐ裾匠蔀楸葋喌稀巴诮鞘聵I(yè)”的排頭兵，請來了前法拉利外觀設(shè)計總監(jiān)歡馬·洛佩慈和奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂。

幾位前豪華品牌設(shè)計師的加盟，使得比亞迪這兩年旗下車型肉眼可見的好看起來。尤其是漢，順眼得簡直讓人難以相信五年前比亞迪還是長這樣子：

有不少業(yè)內(nèi)人士表示，沃爾夫?qū)ぐ袼皇潜葋喌系氖紫O(shè)計師，而是首席整容師，手下還有一批優(yōu)秀的整容大師。

甚至有資深股民表示：“自從（比亞迪）車變好看了之后，股票也變得更好看了?！?/p>

當然，如果Stefan Sielaff沒去吉利，那么自主品牌目前所能挖到的最豪華“角兒”，肯定是勞斯萊斯前任首席設(shè)計師賈爾斯·泰勒。

他于2018年9月底跑去一汽，開始負責新一代紅旗H7外觀設(shè)計，并正式出任一汽集團全球設(shè)計副總裁兼首席創(chuàng)意官。

也難怪同年8月初，紅旗發(fā)布新一代H7的正面圖之后，不少網(wǎng)友就曾表示：H7的前臉，尤其是款進氣格柵的設(shè)計靈感，讓人想到的了人民大會堂，似乎跟擁有帕特農(nóng)神廟式進氣格柵的勞斯萊斯，有著異曲同工之妙。

不僅僅是H7。2020年1月在人民大會堂首度亮相的紅旗H9，同樣擁有類似的家族式進氣格柵，不過更妙的是車尾那條貫穿式紅色細燈帶，以及與之相連的一體式尾燈，很容易讓人想到天安門或故宮里常見的飛檐。

看來，賈爾斯·泰勒愛慘了北京那幾棟經(jīng)典建筑。

不僅紅旗，許多自主品牌也偏愛從寶馬集團挖人，不過多以失敗告終。

比如曾抱有打造中國高端車之夢的觀致——在2011年挖來了MINI品牌的“再造之父”，Countryman的締造者何歌特。

也正是何歌特，設(shè)計出了被業(yè)內(nèi)不斷叫好的觀致3三廂、觀致3五門版、觀致3 SUV、觀致5 SUV……等一系列車型，被冠以觀致品牌的“設(shè)計教父”。

可惜，由于當時消費者對于國產(chǎn)高端車的不認可，觀致所有車型都遭遇了叫好不叫座的尷尬，品牌也幾經(jīng)沉浮，在2017年底被奇瑞以65億元的價格賣給了寶能。

同年11月底，何歌特收拾完自己辦公桌上的私人物品，徹底離開觀致。隨他一起離去的，還有觀致的高端品牌夢。

1年后，原任職寶馬汽車的全球知名汽車設(shè)計師Kevin Rice加盟奇瑞汽車，成為了奇瑞汽車造型副總兼全球首席設(shè)計師，負責奇瑞全球乘用車產(chǎn)品的設(shè)計工作。

不過僅過了17個月，Kevin Rice就宣布離開，跑去意大利著名汽車設(shè)計公司賓尼法利納。

介于國內(nèi)新車的研發(fā)速度一般在24到36個月左右，所以從2018年底到2020年4月間，奇瑞其實沒有一款車型是由Kevin Rice主導設(shè)計了。

不過也有人指出，奇瑞一些中期改款車型的外觀或承襲他的設(shè)計思路，比如肉眼可見，瑞虎7 pro和瑞虎8的嘴是越變越大。

當然，自主品牌里頭最著名的前寶馬設(shè)計師，莫過于WEY車型外觀的締造者，前寶馬首席設(shè)計師，M系設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克。

他于2014年進入長城汽車，成為了品牌副總裁兼設(shè)計總監(jiān)。

在長城任職的3年中，勒克萊克不僅完成了主力車型H6的換代設(shè)計，還主導了WEY品牌旗下VV5、VV7車型的造型。尤其后者，無疑是這幾年長城在顏值上最能打的兩款車型。

只可惜2017年9月，皮埃爾·勒克萊克突然離職去往起亞，擔任起亞汽車造型設(shè)計副總裁。不少媒體開玩笑表示，勒克萊克離開的關(guān)鍵原因，是他在保定呆膩了想去上海工作。他想擁有更適合設(shè)計團隊發(fā)展的國際大環(huán)境卻屢遭拒絕。

不過也從側(cè)面反映出，當時長城上下有多看重他。

就在中國頭部自主品牌紛紛向國際豪華車廠的設(shè)計師們伸出橄欖枝的當口兒，頭部造車新勢力們則紛紛調(diào)轉(zhuǎn)槍頭看中了新方向。

譬如蔚來，就是工業(yè)設(shè)計大師Kris Tomasson擔任品牌的設(shè)計副總裁。

Kris Tomasson是少有的工業(yè)設(shè)計全才。

他不僅曾為福特設(shè)計過大名鼎鼎的SHELBY GR-1概念車，做過寶馬i系列的外觀設(shè)計負責人；也做過灣流飛機的設(shè)計總監(jiān)，設(shè)計出6900萬美金的G650私人飛機；擔任過可口可樂全球設(shè)計總監(jiān)，主導了百年紀念版瓶身設(shè)計；更曾為NIKE設(shè)計出“斗牛犬”埃德加·戴維斯定制款運動眼鏡……

不僅僅是Kris Tomasson，蔚來旗下的德國設(shè)計團隊有不少是出身工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域。比如ES8的CMF設(shè)計師Florian Schmid，之前曾是家居設(shè)計師，開設(shè)過以自己名字命名的設(shè)計工作室，為不少品牌提供專業(yè)的店面設(shè)計服務(wù)。

而ES8的內(nèi)飾及CMF設(shè)計總監(jiān)Jochen Paesen，不僅曾做過前寶馬i系列內(nèi)飾設(shè)計負責人，還是一位專業(yè)攝影師。

蔚來這么做是有自己說法的——在蔚來做設(shè)計師，不僅需要設(shè)計汽車更需要設(shè)計生活。當然還有另一個重要原因，老牌自主品牌早一步把豪華品牌的頭部人才挖了個差不零，新車企能撈上個把豪華品牌的設(shè)計師就不錯了。

不過就目前看，挖角汽車設(shè)計師真正不走尋常路的還要算特斯拉。人家打算在中國找最懂中國人和中國車的汽車設(shè)計師。

就在本月11日，路透社援引三位知情人士消息稱，特斯拉已經(jīng)開始在中國招聘設(shè)計總監(jiān)。為品牌在上?；虮本╅_設(shè)“全功能”工作室，為中國消費者量身定做電動汽車做最后的沖刺。

比如馬斯克在去年9月電池日大會曾經(jīng)提到過要造一款只要25000美元，比Model 3更小一些的緊湊型電動車。

其實早在去年年初，馬斯克在上海超級工廠尬舞時就曾明確表示：“我們有一個超酷的計劃。將建立中國設(shè)計和工程中心，真正在中國設(shè)計一款原創(chuàng)汽車，并提供給全球的消費者。我認為這將是一件非常令人興奮的事情。”

6個月后，有外媒報道說，特斯拉已經(jīng)開始在中國征集新車型的設(shè)計方案，希望設(shè)計師甚至非盈利組織能設(shè)計一種“中國風格”的電動汽車，并提交他們進行評估。當時提交設(shè)計的唯一要求，是方案必須來自中國的設(shè)計人員，因為特斯拉要確保這款新車要在中國設(shè)計制造。

截至目前，特斯拉全球設(shè)計總監(jiān)Franz von Holzhausen已面試了幾位候選人。

據(jù)悉，不同于去年的“唯一要求”，今年特斯拉對“挖角”對象的要求，明顯更具體也更靠譜了——具有20年工作經(jīng)驗以上的“雙文化”候選人，他必須既熟悉中國消費者的口味，又懂得如何彌補中美之間的差距。

不過，至今沒人能猜出馬斯克究竟看中了誰。