我們來梳理一下江淮汽車的發(fā)展歷程（上），重點(diǎn)突出其“起家”和早期關(guān)鍵發(fā)展，以及一個可能需要澄清的“鴻蒙第四”的說法。
"江淮汽車簡史（上）：起家與奠基"
江淮汽車集團(tuán)有限公司（JAC Group）是中國重要的汽車及零部件制造商之一，其發(fā)展歷程充滿了從地方國企到行業(yè)參與者的轉(zhuǎn)型與成長故事。
"1. 起家：從工程機(jī)械到汽車零部件"
"源頭：合肥叉車廠" 江淮汽車的歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代。1971年，安徽省機(jī)械工業(yè)廳在合肥建立“合肥叉車廠”，主要生產(chǎn)叉車等工程機(jī)械。 "轉(zhuǎn)型：進(jìn)入汽車領(lǐng)域" 隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，江淮汽車抓住了機(jī)遇，開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。1984年，合肥叉車廠與上海汽車工業(yè)公司（上汽）等合作，成立了"江淮汽車制造廠"，開始生產(chǎn)"旅行車（MPV）"。這通常被認(rèn)為是江淮汽車正式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的起點(diǎn)。 "早期產(chǎn)品：" 早期的江淮汽車以經(jīng)濟(jì)型MPV為主，如“江淮瑞風(fēng)”系列。這些車型憑借性價比優(yōu)勢，在市場上獲得了一定的認(rèn)可，也為江淮積累了初步的汽車制造經(jīng)驗(yàn)。
"2. 關(guān)鍵發(fā)展：自主品牌之路與多元化布局"
"自主品牌意識的覺醒："

相關(guān)內(nèi)容：

最近華為是真的火，數(shù)碼區(qū)那邊harmonyOS next玩得熱火朝天，P70系列發(fā)售這么久了，做個視頻罵兩句還是能收獲流量，汽車區(qū)這邊就更精彩了，剛發(fā)布沒多久的享界s9，輿論場上你方唱罷我登場！

半死不活的智界的第二款車R7也發(fā)布了，基本就是摸著特斯拉過河，不出意外會是個爆款，至少相比智界S7是個爆款，問界那更不必說了，M7、M9蹦著高的賣。

享界、智界、問界，分別對應(yīng)華為的三個合作廠商：北汽、奇瑞、賽力斯，而在此前公布的鴻蒙智行合作方案中，還有個第四界：尊界，并不是此前傳言的傲界。

看看華子前面處的三個對象，基本都是國央企，至少有國資背景，都公務(wù)員，那第四個，家里也不能差事，它就是江淮。

今天我們提起江淮，可能會想到它是蔚來曾經(jīng)的代工廠，現(xiàn)在又和華子勾搭上了，聽起來跟聶風(fēng)他媽似的。

但實(shí)際上，江淮可以說是安徽汽車工業(yè)的起點(diǎn)，實(shí)力遠(yuǎn)大于名氣，你要是不信的話換個角度想想，華子總不會是個喜歡收集破爛的企業(yè)吧？

大家好我是汽車區(qū)足療部up主黃師傅，各位點(diǎn)個三聯(lián)，系好安全帶拿上手牌，本期二樓話題，我們就聊聊江淮汽車的歷史。

發(fā)家

江淮汽車，是安徽江淮汽車集團(tuán)的乘用車品牌，除了江淮本淮外，江汽集團(tuán)還有江淮瑞風(fēng)、江淮釔為、思皓、江淮iEV幾個乘用車品牌，以及格爾發(fā)、星銳、帥鈴、駿鈴、康鈴、江淮皮卡等十個左右，重卡、輕卡、皮卡、客車/專用車底盤，還有控股的安凱客車，當(dāng)然，我們討論的重點(diǎn)，還是放在前面幾個乘用車品牌上。

作為一家國企，江淮的起家之路也相當(dāng)套路化，為了干一件事，成立一個公司，江淮的前身就是那個被成立的公司。

1958年，為了修建巢湖閘，安徽省專門成立了保障機(jī)構(gòu)：巢湖閘機(jī)械修理廠，1962年大閘建成后，廠子閑下來沒事干了，時任廠長靈機(jī)一動，現(xiàn)在不都流行搞汽車嗎？咱們正合適啊，于是派倆技術(shù)員，跑去參加了1962年在武漢舉辦的汽車產(chǎn)品訂貨會，在沒技術(shù)沒公章的情況下，愣是空手套白狼，用蘿卜章接了不少離合器和制動系統(tǒng)的訂單，當(dāng)時我國汽車工業(yè)的蓬勃和混亂可見一斑。

這倆技術(shù)員自作主張的蘿卜章上，刻的名字叫：巢湖汽車配件廠，然后就是建工廠、交付訂單，折騰兩年半之后，1964年5月終于和安徽省內(nèi)燃機(jī)修配廠合并，并搬到了合肥，蘿卜章也終于換成了正規(guī)的公章。

巧的是，成立當(dāng)年，他們除了當(dāng)初蒙來的訂單，還喝到了南京汽車制造廠的湯，在中汽公司的協(xié)調(diào)下，南汽把一噸小貨車的技術(shù)無償轉(zhuǎn)讓給了巢湖汽配廠，同時，巢湖汽配廠還去全國不少企業(yè)化緣，得到了不少技術(shù)和人員支持。

到1969年，巢湖汽配廠的首批20輛整車正式下線，在南汽仿蘇聯(lián)嘎斯51的基礎(chǔ)上，自己砍掉了鼻子，搞出來個平頭小卡車，載重2.5噸，型號HF130。

新車新氣象，巢湖汽配廠決定把這批車命名為“江淮牌”，廠名也打了申請，準(zhǔn)備改成“江淮汽車制造廠”，名字取自安徽所在的江淮地區(qū)，長江淮河流經(jīng)之地，江淮也正式登上了歷史舞臺。

此時的江淮，被劃為軍工企業(yè)，所以在當(dāng)時的時代背景中，生活還不算太艱難，只是業(yè)務(wù)范圍被限定在了汽車零部件和工程車輛，直到1977年，巢湖汽配廠更名為“江淮汽車制造廠”的申請才正式通過，江淮正式脫離軍工背景。

在此之后，除了搞出HF140、HF141B、HF142、HF144A等幾款小貨車外，基本沒怎么進(jìn)入大眾視野，直到1990年前后。

在市場經(jīng)濟(jì)的沖擊下，江淮和其他國企兄弟一樣，完全反應(yīng)不過來，年產(chǎn)量只剩954輛，總收入不到3000萬元，甚至靠做蒼蠅拍、縫紉機(jī)生活，就剩一口仙氣吊著命呢。

通常到這個時候，都會有一個天降猛男來拯救企業(yè)，不然主線任務(wù)就失敗了，對江淮來說，這個天降猛男叫左延安。

1990年5月，41歲的左延安臨危受命，成了江淮這艘搖搖欲墜的破船的舵手，他上任第一件事，就是賣掉暫時用不上的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，用換來的300萬元，搞出了國內(nèi)第一個客車專用底盤。

各位不用覺得奇怪，當(dāng)年國內(nèi)的客車用的基本都是貨車底盤，換句話說，就相當(dāng)于貨車斗兒里安上座、加上蓬，還有個打罵乘客的售票員。

江淮憑借著客車底盤，打了個漂亮的翻身仗，連續(xù)三年銷量翻番，到1993年，已經(jīng)年產(chǎn)過萬，徹底活了過來，甚至已經(jīng)開始出口輕卡和客車底盤。

在各種評論中，大家對左延安的評價都相當(dāng)高，認(rèn)為江淮今天幾乎所有成就，都能追溯到左延安時期打下的基礎(chǔ)，但事實(shí)上，我對這件事是存疑的，左延安上任是1990年5月，客車底盤下線，官方只說是1990年，沒有具體時間，但出口時間明確標(biāo)注了，也是1990年5月，總不能他當(dāng)月上任、當(dāng)月研發(fā)、當(dāng)月出口吧……只能說，左延安老先生的貢獻(xiàn)很大，但沒有各類報道中那么大。

但不論怎么說，江淮在左延安手里實(shí)打?qū)嵉某闪藝鴥?nèi)的主流車企。

接下來的江淮，大步轉(zhuǎn)向乘用車，也因?yàn)樽笱影驳娜チ簦闯擞密嚨陌l(fā)展大概分成了兩個階段，2001年-2012年算是打基礎(chǔ)階段，2012年到現(xiàn)在算是敗家的階段。

接下來的故事移步江淮汽車簡史（中）~