我們來解讀一下這篇標題為“特寫｜50萬SUV天花板，ES7能否拯救‘掉隊’的蔚來？”的文章，探討其中的核心觀點和可能的分析角度。
這篇文章的核心是圍繞著蔚來最新的旗艦SUV——ES7，以及它在當前市場環(huán)境下的作用和潛力。我們可以從以下幾個層面來分析：
1. "ES7的定位與目標——“50萬SUV天花板”" "市場定位：" 標題直接點明了ES7的目標市場——50萬元人民幣級別的豪華智能電動SUV。這個價位段競爭激烈，有理想L8/L9、小鵬G9、問界M7/M9、極氪001等強勁對手。 "“天花板”的含義：" 這通常意味著在ES7所屬的細分市場中，它力求達到最高水準，無論是在設計、科技、性能、空間、豪華感還是智能化體驗上，都應該是標桿性的。蔚來需要證明ES7是這個價位段“最好”的選擇之一。 "產品力體現：" 文章很可能詳細介紹了ES7的產品亮點，例如： "設計：" 全新的設計語言，內外飾的豪華感和科技感。 "空間：" 作為中大型SUV，強調其寬敞的內部空間和實用性。 "性能：" 預計搭載蔚來最新的800V平臺，帶來極致的快充體驗和強勁的動力。

相關內容：

文：懂車帝原創(chuàng) 彩麗美

“蔚來有史以來交付最快的車型”——ES7終于來了。

蔚來正式發(fā)布首款大五座SUV——蔚來ES7

作為蔚來首款大5座SUV，ES7補貼前售價46.8萬元起，最貴的首發(fā)版車型為54.8萬元；新車將于8月28日開啟交付。一時間，“蔚來ES7售價“登上了熱搜。

蔚來ES7售價

“手里的ET7還沒捂熱乎，再下一單！”

“54萬BBA可以亂選，蔚來飄了？”

“看見大家都說搶就放心了”

靠著“866”（ES8/ES6/EC6）三位“老將”硬撐了近一年半后，蔚來在今年終于“爆發(fā)”了。

網友熱議“蔚來ES7售價”

按照新車規(guī)劃，蔚來計劃在今年上市三款全新車型，包括ET7、ET5兩款純電轎車，其中ET7已于3月開啟交付，開啟預定的ET5也將于9月交付。而第三款新車便是基于NT2.0平臺打造的首款SUV車型——蔚來ES7，這也是蔚來第一次在非NIO Day的日子首發(fā)新車。可見蔚來對快速提振銷量的渴望之切。

ES7能否肩負這場“高端局”的爆款身份，提振蔚來“掉隊”的銷量？

這款新車的“入市”歷程剛剛開啟，大家更關心的是，作為蔚來品牌第四款SUV車型，2022年的重磅選手之一，ES7能否肩負這場“高端局”的爆款身份，來與理想L9、小鵬G9展開一場智能新能源SUV車型的大廝殺，進而來提振蔚來“掉隊”的銷量？

ES7率先“卷”動新勢力SUV

根據官方公布的交付數量來看，蔚來一季度累計交付25768輛，同比增長28.45%，創(chuàng)下歷史新高。值得一提的是，在4月、5月分別交付了5074輛、7024輛，至此累計交付數量超過20.5萬輛，成為“蔚小理”中第一個突破20萬輛的品牌。

蔚來成為“蔚小理”中第一個突破20萬輛的品牌

橫向來看“蔚小理”的交付表現，從2020年Q1至2022年Q1，累計9個季度，蔚來、小鵬以及理想復合季度增長率分別為26.87％，40.54％，34.88％，可見，蔚來季度交付數量增速要明顯要比小鵬、理想低不少。

從2020年Q1開始一直到2021年Q2，連續(xù)6個季度，蔚來的交付數量都是排名第一，但是自2021年Q3開始便被小鵬理想趕超之后，便一直處在墊底位置。

可以說，老款車型在市場上已經讓蔚來疲態(tài)盡顯，新車型急需盡快入列。

在蔚來看來，ES7是該品牌旗下“最舒適、最快、最智能”的SUV。用李斌的話來說：不管油車還是電車，40萬到50萬的價位區(qū)間，ES7是中大型SUV的天花板。

值得注意的是，同樣作為新勢力頭部玩家，理想L9和小鵬G9也已在路上。

理想L9

號稱“500萬內最好的家用旗艦SUV”的理想L9，很快也將于6月21日亮相，將于8月開啟交付（和蔚來ES7同月上市），預計售價在45-50萬區(qū)間。

小鵬G9

而早在去年11月就亮相的小鵬G9，卻最晚上市。據悉，新車將于今年9?上市，四季度（10月至12月）開啟交付。作為?鵬全新智能旗艦SUV，其肩負著是?鵬汽?品牌向上和銷量進一步增?的使命。有猜測認為，破局高端的G9售價約在35-45萬元區(qū)間。

可以預見的是，新勢力品牌下一回合，即將在2022年下半年上演“高端SUV大混戰(zhàn)”。

2022款ES8、ES6、EC6

此外，在蔚來ES7發(fā)布同日，2022款ES8、ES6、EC6也于同步上市，配置提升，售價全面上調。

2022款蔚來ES6官方指導價38.6萬-55.4萬元

2022款蔚來EC6官方指導價39.6萬-55.4萬元

2022款蔚來ES8官方指導價49.6萬-65.6萬元

一場發(fā)布會，足以看出蔚來究竟是如何同時擁抱新老用戶的。新款“866”也來了，老款“866”的付費升級計劃也不能少。李斌稱，“蔚來已經在組織架構上做好了一代車型維護15年的軟硬件準備”。倘若按照三年一代車型計算，相當于能同時維護五代車型。

或許你會問：既然已經有了更智能化的ES7，為何執(zhí)著于給原有“866”車型推出硬件升級包？

很簡單，蔚來的野心在于“可持續(xù)發(fā)展”，就算是老車型也得跟上軟硬件更新迭代的節(jié)奏；這樣做一方面安撫、鞏固了蔚來老用戶的感受，另一方面也給潛在的新車主建立了信心。同時，蔚來想做的是把車型不斷細化，把市場進一步細分。

蔚來現售6款車型

算上ET5和ET7兩款轎車產品，蔚來的產品線已然達到了6款產品。

而這場發(fā)布會的眾多信息中，最具含金量的不僅是ES7這款全新的SUV，更包含蔚來在硬件與軟件層面新的思路與舉措。芯片更快、容量更大、攝像頭更高清......蔚來的玩法正是在學習蘋果，把汽車往“智能移動終端”的方向轉移。

殺入大眾化市場，急需“Model 3”式新車解圍

在蔚來此前的戰(zhàn)略規(guī)劃中，“高舉高打”是普遍的產品規(guī)律，蔚來六款車型對標的均是奧迪、寶馬、Model S、Model X等高配車型，平均售價超過40萬元。

相比以性價比取勝的車型，主打高端的蔚來銷量確實有些吃虧。萬眾期待下——面向“大眾市場”的蔚來新品牌呼之欲出。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌（圖源：蔚來官方APP）

發(fā)布完ES7的第二天，李斌在“用戶面對面”溝通會上忍不住透露，“蔚來已與合肥市政府簽署新橋工廠二期協(xié)議，將生產售價20萬級別面向大眾市場的新品牌車型，工廠產能規(guī)劃為50萬輛”。同時稱，新品牌將提供換電版車型，對標特斯拉Model 3/Y，但售價便宜10%。

據悉，蔚來新橋二期工廠已實現生產線全線貫通，進入造車驗證階段，將按計劃于今年第三季度正式投產，生產的首款車型為ET5。

蔚來ET5實車圖

李斌表示，按照目前計劃，蔚來針對大眾市場的新品牌會在2024年的下半年開啟交付，將搭載下一代NT3.0的技術，終端主力產品的價格定位是20-30萬元。同時擁有可換電的架構，且會搭載蔚來自研自產的電池。李斌稱，產品將會非常有競爭力。

面向大眾市場的新品牌之于蔚來的意義，正如Model 3之于特斯拉。但不同的是，新品牌和蔚來可能會是平行的兩個品牌。

汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向懂車帝表示，“蔚來的產品矩陣特斯拉玩‘爆款’的模式不同，蔚來走的是傳統(tǒng)車企的路線，好比‘多生孩子好打架’的打法。通過更細化的產品線，來更精準地打動更多用戶，總有能戳到用戶痛點的產品”。

李斌也曾表示，起量策略上不會學特斯拉，要學就學傳統(tǒng)車企。在他看來，特斯拉是通過Model S和Model X兩款豪華車型，來奠定特斯拉豪華品牌的基調；后靠定位更低的Model 3和Model Y迅速起量。但不可否認的是，Model 3和Model Y之后，此前為特斯拉定下豪華調性的兩款車型，銷量迅速下降。顯然這套模式存在很大問題。

“蔚來起量策略上不會學特斯拉”

好不容易在高端車品牌中站穩(wěn)的蔚來，不可能放棄聲譽，新品牌的玩法，將參照傳統(tǒng)車企，平民品牌和豪華品牌兩條腿走路。就像“豐田和雷克薩斯”、“大眾和保時捷”之間的關系。

李斌曾稱，“我們不會犧牲毛利去進入大眾市場”。但形勢所迫下，或許李斌不得不暫時食言。蔚來整體增速放緩下，需要新的盈利故事。

寫在最后：

有人說，“如果智能電動汽車要發(fā)生下一個創(chuàng)新，它很有可能來自蔚來”。

如今，蔚來ES7已上市，小鵬G9和理想L9也即將到場，不遠的將來，這場SUV圈的世紀“大戰(zhàn)”即將爆發(fā)。

隨著蔚來新車越發(fā)越多，交付規(guī)模越來越大，如何維持產品質量的穩(wěn)定性，持續(xù)滿足用戶對于豪華品牌的想象，成了對蔚來這家“用戶型企業(yè)”的全方位考驗。而這一場硬仗才剛剛開始。