這段話精準(zhǔn)地概括了Smart品牌在轉(zhuǎn)型過程中面臨的核心矛盾和用戶的普遍感受。我們可以從幾個方面來分析：
1. "“最小號豪車”的定位與形象：" Smart品牌誕生之初，其核心競爭力在于"獨特的設(shè)計、緊湊的尺寸和相對親民的價格"，在擁擠的城市中具有極高的靈活性和通過性。這種“小巧玲瓏”甚至有些“怪異”的造型，成為了其身份的獨特標(biāo)識，滿足了特定人群（通常是年輕、時尚、注重個性和城市生活的消費者）的需求。 “豪車”在這里更多是指其品牌調(diào)性、設(shè)計感、某些配置以及相對傳統(tǒng)豪華品牌的價格而言，而非絕對意義上的奢華或尺寸。
2. "轉(zhuǎn)型SUV的戰(zhàn)略：" 隨著市場趨勢的變化，消費者對SUV的偏好日益增長。Smart為了擴(kuò)大市場份額和提升產(chǎn)品線，推出了SUV車型（如Forfour）。 從轎車到SUV，通常意味著"車身尺寸的增加、更高的離地間隙和更強(qiáng)的戶外形象"。這是品牌順應(yīng)市場需求的商業(yè)決策。
3. "用戶吐槽：“車越做越大，‘小車靈魂’流失”：" "尺寸增大帶來的不適感：" 用戶原本喜愛Smart的“小”，是喜歡它在城市中穿梭自如、易于停車、油耗低等帶來的便利性。SUV尺寸的增大，雖然提升了空間和實用性（尤其是后排和后備箱

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smart 轉(zhuǎn)型 SUV 后，尺寸與定價膨脹，導(dǎo)致原有用戶流失，疊加競品擠壓和價格策略搖擺，2025 年 6 月市場份額降至 0.3%，銷量困境凸顯smart 品牌定位的矛盾。

陷入銷量困境

提到“精品小車”，總是很難繞開smart。

1994年，奔馳與Swatch集團(tuán)合資成立了奔馳微型汽車公司。四年后，smart品牌應(yīng)運而生。

燃油車時代，借助奔馳的品牌力，smart在其主打的A00級微型車市場中走出了獨特的新奢路線，被稱為“最小號豪車”。其首款車型smart citycoupe（后稱fortwo）正式量產(chǎn)上市。隨后的20年間，smart fortwo因其獨特的超微型車身和空間利用率極高的車內(nèi)環(huán)境，風(fēng)靡全球，成為許多人的時代記憶。

然而，當(dāng)轉(zhuǎn)入電動化以后，純電的smart似乎很難打動消費者了。

2024年smart全球累計銷量為12.97萬輛，同比增長7%。其中，smart在中國銷量為33427輛，同比下滑19.37%，未能完成5萬輛年銷量目標(biāo)。

為了挽回銷量，smart在2024年4月降價后，于2025年再次啟動“限時一口價”政策，精靈#1和精靈#3的售價分別下調(diào)至14.99萬和16.49萬起，精靈#5一口價最低22.29萬元起。同時選配限時全免，但這些促銷政策并未對銷量產(chǎn)生明顯的提升。

據(jù)相關(guān)報道，最新數(shù)據(jù)顯示，smart6月單月銷量為3993輛，被比亞迪、吉利等品牌擠壓。

緊湊型車市場競爭最激烈

smart所處的緊湊型車市場競爭已進(jìn)入白熱化階段，尤其是在新能源SUV領(lǐng)域，面臨來自自主品牌、合資品牌及新勢力的多重擠壓。

2025年上半年，緊湊型新能源SUV市場前10名中自主品牌占據(jù)8席，比亞迪元PLUS、小鵬G6、零跑B10等車型銷量均突破萬輛。

其中，比亞迪元PLUS憑借“技術(shù)平權(quán)”策略，全系標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)，價格下探至11.58萬元起，直接沖擊smart主力車型精靈#1。零跑B10更以9.98萬元起售，標(biāo)配激光雷達(dá)與600公里續(xù)航，6月銷量達(dá)14312輛，成為10萬級市場“黑馬”。

smart主力車型精靈#1、#3售價15萬-25萬元，與比亞迪元PLUS（11.58萬起）、零跑B10（9.98萬起）等車型重疊，但在配置上不占優(yōu)勢。發(fā)售價29.99萬元的精靈#5超長續(xù)航版續(xù)航660公里，而售價12.98萬元的零跑B10頂配版續(xù)航就能達(dá)到600公里。

車越做越大，小車才是靈魂？

smart始終強(qiáng)調(diào)：別把smart看小了。從一系列動作也不難看出，smart正努力撕掉“小眾”標(biāo)簽，試圖在主流市場站穩(wěn)腳跟。然而，現(xiàn)實遠(yuǎn)比想象殘酷。

2024年底上市的精靈#5顛覆了smart以往的“人設(shè)”，其車身進(jìn)一步膨脹，車長達(dá)到了4.7米，寬1.92米，軸距2.9米，妥妥的一臺中型SUV，體型甚至比奔馳GLB還要大。

不僅尺寸大了，精靈#5的整備質(zhì)量也比四驅(qū)的漢蘭達(dá)還要重，“大聰明”變成了“大大大聰明”。

隨之膨脹的還有定價，最便宜的標(biāo)準(zhǔn)版限時價格為22.99萬，最貴的是叢林之境限量版，價格為36.80萬。

有消費者表示：“買smart就是圖小巧好停車，現(xiàn)在車身膨脹得像普通SUV，價格還高出競品數(shù)萬元”。

然而，放棄“城市微型車”的核心優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向緊湊型SUV（如精靈#5車長4.7米），也導(dǎo)致原有的用戶群體流失，同時未能吸引家庭用戶。

價格策略的搖擺進(jìn)一步導(dǎo)致了smart轉(zhuǎn)型失敗。2024年4月，smart對精靈#1和#3分別降價2.41萬、4.5萬元，試圖以“15萬級”價格吸引消費者，但降價后兩款車型價格區(qū)間重疊，導(dǎo)致內(nèi)部競爭。

隨著競爭加劇，尾部品牌生存空間被進(jìn)一步壓縮，smart 若無法在 2025 年內(nèi)推出 12 萬 - 15 萬元級主力車型，市場份額可能跌破 0.5%。2025年對于smart而言注定是充滿挑戰(zhàn)的一年。

本文源自金融界