路透社最近的一篇報道指出，中國汽車制造商的研發(fā)速度是他們戰(zhàn)勝國外品牌的最重要因素。這一觀點(diǎn)基于對中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展及其創(chuàng)新能力的研究。
中國汽車制造商在研發(fā)方面的投入巨大，致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。這些企業(yè)不斷推出新的車型和先進(jìn)技術(shù)，如電動汽車、自動駕駛和智能車聯(lián)網(wǎng)等。通過這些努力，中國車企不僅在國內(nèi)市場取得了顯著的成績，而且正在逐步擴(kuò)大其在國際市場的影響力。
此外，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策也為中國車企的研發(fā)提供了有力支持。政府通過提供補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
然而，中國車企在戰(zhàn)勝國外品牌的過程中也面臨一些挑戰(zhàn)。例如，品牌影響力和國際認(rèn)可度方面仍有待提高，以及在全球供應(yīng)鏈中的地位和影響力需要進(jìn)一步加強(qiáng)。但總體來看，研發(fā)速度和創(chuàng)新能力的提升為中國車企在全球市場上戰(zhàn)勝國外品牌提供了有力支持。

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新車剛買就過時？

研發(fā)提速讓中國車企銷量五年翻倍，老外急得學(xué)我們速度。

現(xiàn)在買輛國產(chǎn)車，可能還沒提車就出升級款了。

速度是把雙刃劍，開得快也剎得住才是真本事。

看特斯拉推Model Y時，比亞迪直接甩出40多款新車和139次升級。

國外品牌平均車齡5.4年，我們壓到1.6年。

大眾中國總裁都喊話要學(xué)中國初創(chuàng)企業(yè)的速度，日產(chǎn)干脆把研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)。

速度碾壓背后是架構(gòu)扁平化+零部件高自研率，像比亞迪70%零件自己造，極氪甚至玩起20小時不間斷開發(fā)。

但提速不等于降質(zhì)。

J.D.Power報告說去年每百輛車問題數(shù)漲到190個，設(shè)計缺陷就占84個。

可中國車在歐洲E-NCAP照樣拿五星，說明快和穩(wěn)能兼顧。

有車主吐槽新車更像智能手機(jī)——三個月不OTA就落伍，但也有人點(diǎn)贊國產(chǎn)車配置更新比合資品牌勤快太多。

現(xiàn)在169家車企混戰(zhàn)，93家份額不到0.1%。

這種生死時速下，消費(fèi)者成了最大受益者。

就像當(dāng)年手機(jī)從耐用品變快消品，汽車迭代戰(zhàn)才剛剛開場。

別光盯著參數(shù)表更新，經(jīng)得起時間考驗(yàn)的技術(shù)沉淀才是終極賽道。