吉利汽車（Geely Auto）作為一家中國汽車制造商，近期在英國市場取得了顯著進(jìn)展，這得益于其手中握有的幾張關(guān)鍵“好牌”。這些優(yōu)勢不僅助力吉利在英國市場的拓展，也為其在全球市場的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)：
1. "產(chǎn)品矩陣豐富且具有競爭力"：吉利擁有多元化的產(chǎn)品線，涵蓋了從經(jīng)濟(jì)型轎車、SUV到高端品牌（如領(lǐng)克Lynk & Co）等多個(gè)細(xì)分市場。這些車型不僅設(shè)計(jì)時(shí)尚、技術(shù)先進(jìn)，而且在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。例如，吉利旗下的車型在新能源汽車領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展，提供了多種電動(dòng)和混動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇。
2. "技術(shù)創(chuàng)新和智能化"：吉利在汽車技術(shù)和智能化方面投入巨大，擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這些技術(shù)不僅提升了駕駛體驗(yàn)，也為吉利車型在英國市場上贏得了競爭優(yōu)勢。此外，吉利還與多家科技企業(yè)合作，不斷推動(dòng)汽車智能化的發(fā)展。
3. "成本優(yōu)勢"：作為一家中國汽車制造商，吉利在成本控制方面具有明顯優(yōu)勢。這使其能夠以更具競爭力的價(jià)格提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，吸引對價(jià)格敏感的消費(fèi)者。在英國市場，吉利的車型在價(jià)格上通常比同級別的合資品牌或進(jìn)口品牌更具優(yōu)勢，這為其贏得了市場份額提供了有力支持。
4. "品牌合作與整合"：吉利通過與沃爾沃汽車（Volvo Cars）和領(lǐng)克（Lynk & Co）等品牌的

相關(guān)內(nèi)容：

接下來，吉利品牌需要證明的是，自己能否打好手中的幾張好牌。

近日，車企吉利宣布將在英國推出吉利品牌，首款車型將是其電動(dòng)SUV EX5。此前，該車企也宣布在塞爾維亞、克羅地亞、斯洛文尼亞、和希臘等市場推出其電動(dòng)SUV EX5。

這并非一樁重大事件，吉利作為車企在英國和其他歐洲市場并非新手，吉利旗下眾多品牌如沃爾沃、極星和蓮花等已經(jīng)在包括英國在內(nèi)的海外市場存在多年。不過，這也不失為一件新鮮事。雖然，吉利旗下在歐銷量擔(dān)當(dāng)沃爾沃和極星在包括英國在內(nèi)的歐洲市場挺有存在感，但它卻是以歐洲面孔出現(xiàn)，其中國背景若隱若現(xiàn)，甚至不為人知，至少對于歐洲購車者來說。而吉利作為汽車品牌，在歐洲尚是不具辨識度的中國面孔。

據(jù)吉利汽車集團(tuán)發(fā)布的2025年上半年銷量報(bào)告，2025年6月，吉利汽車銷量為23.6萬輛，同比增長42%，其中，吉利品牌銷量為19.3萬輛，同比增加59%，2025年上半年銷量為140.9萬輛，同比增長47%，其中116.4萬輛，同比增加57%。另外，出口銷量在今年上半年增長至18.4萬輛，純電動(dòng)車型出口同比增長307%。

據(jù)吉利汽車，秉持“油電并舉”的雙能源動(dòng)力戰(zhàn)略，吉利汽車今年已在40多個(gè)國家推出12款高價(jià)值車型。前文所提的吉利EX5已進(jìn)入25個(gè)海外市場。2025年上半年，吉利汽車成功進(jìn)入包括澳大利亞、新西蘭、印尼、越南和希臘在內(nèi)的6個(gè)新興市場，同時(shí)加快進(jìn)軍波蘭、意大利、英國等成熟歐洲市場，以及巴西、南非等高潛力市場。而在2025年下半年則聚焦巴西、波蘭、英國、意大利及中國香港等重點(diǎn)市場，依托“油電并舉”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，加快向新能源轉(zhuǎn)型，持續(xù)拓展全球足跡。

和其他中國汽車自主品牌不同，吉利走的是另一條汽車入歐之路。在品牌上，吉利依靠的是多品牌和多賽道布局，全球化上仰仗的則是資本運(yùn)作和收購海外成熟品牌。吉利的面面俱到布局打法不止于多品牌，還在于其“油電并舉”產(chǎn)品組合策略，這和專注于新能源汽車、早早結(jié)束產(chǎn)售燃油車的比亞迪形成鮮明對比。據(jù)JATO歐洲28國（25家歐盟主要成員國、挪威、瑞士和英國）數(shù)據(jù)，2025年5月，吉利以32992輛的注冊量位于歐洲28國注冊量車企排名中位于第九。在新注冊車輛中，31%為燃油車，38%為純電動(dòng)車，30%為插電混動(dòng)車。

粗略地說，在歐中國汽車品牌可以大致分為中國自主汽車品牌和中國擁有的西方品牌兩類。即使它們沒有直接競爭關(guān)系，但是它們代表了中國汽車出海的不同選擇。和比亞迪這幾年單打獨(dú)斗開拓歐洲市場不同，吉利選擇的是旗下西方品牌先行。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）歐洲數(shù)據(jù)（歐盟+歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟+英國），2025年5月，沃爾沃汽車注冊數(shù)為27694輛，市場份額為2.5%，同比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。2025年1至5月，沃爾沃汽車注冊數(shù)為13.9萬，市占率同樣為2.5%。而作為純電品牌，據(jù)JATO歐洲28國數(shù)據(jù)，2025年5月，純電品牌注冊量前25中，沃爾沃以8751輛位于第八位，極星以3281輛位于第十九位，比亞迪以7111輛位列第十二。

但除沃爾沃和極星之外，吉利汽車旗下眾品牌在歐洲的存在感尚弱。根據(jù)JATO 28國數(shù)據(jù)，2025年5月，燃油車吉利COOLRAY注冊量為94輛，同比增長169%，而插電混動(dòng)車領(lǐng)克01注冊數(shù)為1070輛，同比增長43%，新上市純電領(lǐng)克02注冊數(shù)為173輛。2025年1至5月，吉利COOLRAY注冊數(shù)為521輛，同比增長740%，領(lǐng)克01注冊數(shù)為2554輛，同比下滑20%，領(lǐng)克02為359輛。據(jù)吉利汽車今年年初消息，作為吉利品牌出口量最高、國際影響力最廣的車型，吉利COOLRAY全球銷量已經(jīng)突破100萬輛。由此可見，該車型在歐洲的銷量和總銷量比起來微不足道。

吉利品牌加快進(jìn)軍歐洲市場的今天，中國汽車品牌的競爭格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。更何況，繼西方品牌先行之后，吉利汽車出海到了借力打力的時(shí)機(jī)了。

一年前，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)里或許還在區(qū)分中國造汽車和非中國造汽車這樣的地理位置關(guān)系，而一年后的今天，數(shù)據(jù)不得不區(qū)分中國車和非中國車的身份所屬關(guān)系，甚至不得不更進(jìn)一步地區(qū)分中國自主品牌和中國車企旗下的西方品牌。其原因在于，中國汽車品牌在歐銷量已經(jīng)在趕超中國車企旗下的西方品牌了。

據(jù)JATO歐洲28國數(shù)據(jù)，2025年2月，中國汽車品牌注冊量為40643輛，同比增長82%，市場份額為4.2%，中國車企旗下的西方品牌注冊量則為66867輛，同比增長30%。3月，前者注冊量為74210輛，同比增長121%，市場份額為5.2%，后者注冊量為40532輛，同比下滑7.5%，前者在銷量上超越了后者。5月，這一趨勢繼續(xù)保持，中國汽車品牌注冊量為65808輛，同比增長111%，成為歐洲汽車市場的主要推動(dòng)力，其市場份額為5.9%，同比增加了3個(gè)百分點(diǎn)，而中企擁有的西方品牌注冊量為32090，同比下滑16%，市場份額占比2.9%，同比下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)。

在沃爾沃和極星先行的前提之下，在中國自主汽車品牌和中國擁有的西方品牌此消彼長的驅(qū)使之下，吉利品牌再不出手，還等待何時(shí)？

而且，吉利品牌可借之“力”不限于旗下其他西方品牌的品牌力和知名度。經(jīng)過多年的資本運(yùn)作和品牌收購的國際化之路，吉利在其資源整合和協(xié)同已經(jīng)可以達(dá)到一個(gè)新高度了。吉利在這個(gè)時(shí)候推出吉利品牌，和某家中國車企新進(jìn)入歐洲市場完全不一樣，即使談不上全然駕輕就熟，但至少在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，吉利品牌可仰仗的還有極星或Smart更加成熟的銷售渠道。

接下來，吉利品牌需要證明的是，自己能否打好手中的幾張好牌。