吉利汽車（Geely Auto）作為一家中國(guó)汽車制造商，近期在英國(guó)市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展，這得益于其手中握有的幾張關(guān)鍵“好牌”。這些優(yōu)勢(shì)不僅助力吉利在英國(guó)市場(chǎng)的拓展，也為其在全球市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)：
1. "產(chǎn)品矩陣豐富且具有競(jìng)爭(zhēng)力"：吉利擁有多元化的產(chǎn)品線，涵蓋了從經(jīng)濟(jì)型轎車、SUV到高端品牌（如領(lǐng)克Lynk & Co）等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。這些車型不僅設(shè)計(jì)時(shí)尚、技術(shù)先進(jìn)，而且在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。例如，吉利旗下的車型在新能源汽車領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展，提供了多種電動(dòng)和混動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇。
2. "技術(shù)創(chuàng)新和智能化"：吉利在汽車技術(shù)和智能化方面投入巨大，擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這些技術(shù)不僅提升了駕駛體驗(yàn)，也為吉利車型在英國(guó)市場(chǎng)上贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，吉利還與多家科技企業(yè)合作，不斷推動(dòng)汽車智能化的發(fā)展。
3. "成本優(yōu)勢(shì)"：作為一家中國(guó)汽車制造商，吉利在成本控制方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。這使其能夠以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，吸引對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者。在英國(guó)市場(chǎng)，吉利的車型在價(jià)格上通常比同級(jí)別的合資品牌或進(jìn)口品牌更具優(yōu)勢(shì)，這為其贏得了市場(chǎng)份額提供了有力支持。
4. "品牌合作與整合"：吉利通過(guò)與沃爾沃汽車（Volvo Cars）和領(lǐng)克（Lynk & Co）等品牌的

相關(guān)內(nèi)容：

接下來(lái)，吉利品牌需要證明的是，自己能否打好手中的幾張好牌。

近日，車企吉利宣布將在英國(guó)推出吉利品牌，首款車型將是其電動(dòng)SUV EX5。此前，該車企也宣布在塞爾維亞、克羅地亞、斯洛文尼亞、和希臘等市場(chǎng)推出其電動(dòng)SUV EX5。

這并非一樁重大事件，吉利作為車企在英國(guó)和其他歐洲市場(chǎng)并非新手，吉利旗下眾多品牌如沃爾沃、極星和蓮花等已經(jīng)在包括英國(guó)在內(nèi)的海外市場(chǎng)存在多年。不過(guò)，這也不失為一件新鮮事。雖然，吉利旗下在歐銷量擔(dān)當(dāng)沃爾沃和極星在包括英國(guó)在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)挺有存在感，但它卻是以歐洲面孔出現(xiàn)，其中國(guó)背景若隱若現(xiàn)，甚至不為人知，至少對(duì)于歐洲購(gòu)車者來(lái)說(shuō)。而吉利作為汽車品牌，在歐洲尚是不具辨識(shí)度的中國(guó)面孔。

據(jù)吉利汽車集團(tuán)發(fā)布的2025年上半年銷量報(bào)告，2025年6月，吉利汽車銷量為23.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，其中，吉利品牌銷量為19.3萬(wàn)輛，同比增加59%，2025年上半年銷量為140.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，其中116.4萬(wàn)輛，同比增加57%。另外，出口銷量在今年上半年增長(zhǎng)至18.4萬(wàn)輛，純電動(dòng)車型出口同比增長(zhǎng)307%。

據(jù)吉利汽車，秉持“油電并舉”的雙能源動(dòng)力戰(zhàn)略，吉利汽車今年已在40多個(gè)國(guó)家推出12款高價(jià)值車型。前文所提的吉利EX5已進(jìn)入25個(gè)海外市場(chǎng)。2025年上半年，吉利汽車成功進(jìn)入包括澳大利亞、新西蘭、印尼、越南和希臘在內(nèi)的6個(gè)新興市場(chǎng)，同時(shí)加快進(jìn)軍波蘭、意大利、英國(guó)等成熟歐洲市場(chǎng)，以及巴西、南非等高潛力市場(chǎng)。而在2025年下半年則聚焦巴西、波蘭、英國(guó)、意大利及中國(guó)香港等重點(diǎn)市場(chǎng)，依托“油電并舉”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，加快向新能源轉(zhuǎn)型，持續(xù)拓展全球足跡。

和其他中國(guó)汽車自主品牌不同，吉利走的是另一條汽車入歐之路。在品牌上，吉利依靠的是多品牌和多賽道布局，全球化上仰仗的則是資本運(yùn)作和收購(gòu)海外成熟品牌。吉利的面面俱到布局打法不止于多品牌，還在于其“油電并舉”產(chǎn)品組合策略，這和專注于新能源汽車、早早結(jié)束產(chǎn)售燃油車的比亞迪形成鮮明對(duì)比。據(jù)JATO歐洲28國(guó)（25家歐盟主要成員國(guó)、挪威、瑞士和英國(guó)）數(shù)據(jù)，2025年5月，吉利以32992輛的注冊(cè)量位于歐洲28國(guó)注冊(cè)量車企排名中位于第九。在新注冊(cè)車輛中，31%為燃油車，38%為純電動(dòng)車，30%為插電混動(dòng)車。

粗略地說(shuō)，在歐中國(guó)汽車品牌可以大致分為中國(guó)自主汽車品牌和中國(guó)擁有的西方品牌兩類。即使它們沒有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是它們代表了中國(guó)汽車出海的不同選擇。和比亞迪這幾年單打獨(dú)斗開拓歐洲市場(chǎng)不同，吉利選擇的是旗下西方品牌先行。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）歐洲數(shù)據(jù)（歐盟+歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟+英國(guó)），2025年5月，沃爾沃汽車注冊(cè)數(shù)為27694輛，市場(chǎng)份額為2.5%，同比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。2025年1至5月，沃爾沃汽車注冊(cè)數(shù)為13.9萬(wàn)，市占率同樣為2.5%。而作為純電品牌，據(jù)JATO歐洲28國(guó)數(shù)據(jù)，2025年5月，純電品牌注冊(cè)量前25中，沃爾沃以8751輛位于第八位，極星以3281輛位于第十九位，比亞迪以7111輛位列第十二。

但除沃爾沃和極星之外，吉利汽車旗下眾品牌在歐洲的存在感尚弱。根據(jù)JATO 28國(guó)數(shù)據(jù)，2025年5月，燃油車吉利COOLRAY注冊(cè)量為94輛，同比增長(zhǎng)169%，而插電混動(dòng)車領(lǐng)克01注冊(cè)數(shù)為1070輛，同比增長(zhǎng)43%，新上市純電領(lǐng)克02注冊(cè)數(shù)為173輛。2025年1至5月，吉利COOLRAY注冊(cè)數(shù)為521輛，同比增長(zhǎng)740%，領(lǐng)克01注冊(cè)數(shù)為2554輛，同比下滑20%，領(lǐng)克02為359輛。據(jù)吉利汽車今年年初消息，作為吉利品牌出口量最高、國(guó)際影響力最廣的車型，吉利COOLRAY全球銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。由此可見，該車型在歐洲的銷量和總銷量比起來(lái)微不足道。

吉利品牌加快進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的今天，中國(guó)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。更何況，繼西方品牌先行之后，吉利汽車出海到了借力打力的時(shí)機(jī)了。

一年前，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)里或許還在區(qū)分中國(guó)造汽車和非中國(guó)造汽車這樣的地理位置關(guān)系，而一年后的今天，數(shù)據(jù)不得不區(qū)分中國(guó)車和非中國(guó)車的身份所屬關(guān)系，甚至不得不更進(jìn)一步地區(qū)分中國(guó)自主品牌和中國(guó)車企旗下的西方品牌。其原因在于，中國(guó)汽車品牌在歐銷量已經(jīng)在趕超中國(guó)車企旗下的西方品牌了。

據(jù)JATO歐洲28國(guó)數(shù)據(jù)，2025年2月，中國(guó)汽車品牌注冊(cè)量為40643輛，同比增長(zhǎng)82%，市場(chǎng)份額為4.2%，中國(guó)車企旗下的西方品牌注冊(cè)量則為66867輛，同比增長(zhǎng)30%。3月，前者注冊(cè)量為74210輛，同比增長(zhǎng)121%，市場(chǎng)份額為5.2%，后者注冊(cè)量為40532輛，同比下滑7.5%，前者在銷量上超越了后者。5月，這一趨勢(shì)繼續(xù)保持，中國(guó)汽車品牌注冊(cè)量為65808輛，同比增長(zhǎng)111%，成為歐洲汽車市場(chǎng)的主要推動(dòng)力，其市場(chǎng)份額為5.9%，同比增加了3個(gè)百分點(diǎn)，而中企擁有的西方品牌注冊(cè)量為32090，同比下滑16%，市場(chǎng)份額占比2.9%，同比下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)。

在沃爾沃和極星先行的前提之下，在中國(guó)自主汽車品牌和中國(guó)擁有的西方品牌此消彼長(zhǎng)的驅(qū)使之下，吉利品牌再不出手，還等待何時(shí)？

而且，吉利品牌可借之“力”不限于旗下其他西方品牌的品牌力和知名度。經(jīng)過(guò)多年的資本運(yùn)作和品牌收購(gòu)的國(guó)際化之路，吉利在其資源整合和協(xié)同已經(jīng)可以達(dá)到一個(gè)新高度了。吉利在這個(gè)時(shí)候推出吉利品牌，和某家中國(guó)車企新進(jìn)入歐洲市場(chǎng)完全不一樣，即使談不上全然駕輕就熟，但至少在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，吉利品牌可仰仗的還有極星或Smart更加成熟的銷售渠道。

接下來(lái)，吉利品牌需要證明的是，自己能否打好手中的幾張好牌。