根據(jù)《福布斯》近期進行的一項獨家調(diào)查，億萬富豪們最離不開的奢侈品是"游艇"。
這項調(diào)查涵蓋了全球范圍內(nèi)的富豪們，他們普遍認為游艇不僅是一種奢華的交通工具，更是一種生活方式的象征，能夠提供無與倫比的隱私和娛樂體驗。游艇通常配備有豪華的內(nèi)部裝修、先進的娛樂設(shè)施以及專業(yè)的船員團隊，是富豪們展示財富和社會地位的重要標(biāo)志。
除了游艇之外，其他一些奢侈品如私人飛機、豪華汽車和珠寶等也備受富豪們的青睞，但游艇因其獨特的魅力和功能性，被認為是他們最離不開的奢侈品。

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《福布斯》發(fā)起一項獨家調(diào)查，揭秘超級富豪們眼中的頭號必需品。

原文標(biāo)題：《有種奢侈品，一些億萬富豪離了就寸步難行》

世人皆知億萬富豪鐘情世間極盡奢華之物：畢加索畫作、鉆石、頂流巨星私享音樂會，以及配備影院、水療艙和潛水艇的超級游艇，甚至還包括太空之旅。這世間罕有十億級身家買不到的物件，因此億萬富豪們早已習(xí)慣對心儀之物極盡苛求。

《福布斯》想要探究哪些奢侈享受被這些人視為不可或缺的存在，于是我們向全球諸多億萬富豪發(fā)起調(diào)查，詢問他們心中無法割舍的至臻名品，共收到40份回函。

私人飛機是不少受訪者的不二之選——共有十二位受訪富豪選擇此項。

手機緊隨其后，共有三位富豪提及。

另有數(shù)人分別提到豪車、度假別墅，當(dāng)然還有人表示離不開空調(diào)。還有兩位富豪將妻子列為必備奢侈品——科氏公司（Koch, Inc）董事長查爾斯·科赫（Charles Koch，身家約675億美元）表示：“當(dāng)然是伴我57載的莉茲（Liz）！”。

加拿大第一國民金融公司（Canada’s First National Financial）創(chuàng)始人斯蒂芬·史密斯（Stephen Smith，身家60億美元）則選擇了直升機滑雪。某位富豪給出的是“隱私”，并選擇了匿名，可以說很言行一致了。

盡管十二人的樣本規(guī)模有限，但全球擁有私人飛機的億萬富豪實以百計。他們緣何對私人飛機視若珍寶？

節(jié)省時間或是最大動因——搭乘商用航空出行，就算不受延遲影響，仍需耗費數(shù)小時完成前往機場、安檢登機與跑道滑行流程，而私人飛機數(shù)分鐘內(nèi)即可啟程。乘客不僅能隨到隨飛，在選擇起降地點方面也享有更大的靈活度。以美國得克薩斯州為例：當(dāng)?shù)?/span>交通部門數(shù)據(jù)顯示，該州共有389座公用機場，其中僅25座（占比6%）為商業(yè)民航機場。

億萬富豪大衛(wèi)·霍夫曼（David Hoffmann）表示：“我們的業(yè)務(wù)覆蓋范圍很廣，要是沒有一架私人飛機，怎么穿梭各地？”他投資了數(shù)十家企業(yè)，其中包括豪華交通和地產(chǎn)等。霍夫曼常駐佛羅里達州那不勒斯，但在全美各地都有實體業(yè)務(wù)，包括圣迭戈、明尼阿波利斯、西雅圖和圣路易斯。

零售與地產(chǎn)大亨薩米爾·馬內(nèi)（Samir Mane）對此深表認同：“因為我們業(yè)務(wù)所在國大多缺乏優(yōu)質(zhì)航線網(wǎng)絡(luò)，所以我買了私人飛機。”這位阿爾巴尼亞首位億萬富豪坐鎮(zhèn)地拉那總部，他坦言搭乘私人飛機前往薩拉熱窩零售門店僅需20分鐘，若選擇民航則需耗時一整天。他還表示：“如果公司總部設(shè)在倫敦、法蘭克?；蚓S也納這類航空中樞，我就完全沒必要購置私人飛機。”

飛機經(jīng)紀(jì)公司CFS Jets銷售副總裁休·查塔姆（Hugh Chatham）一針見血地指出：“如果這些公司的高管無法在同一天內(nèi)往返全國各地參加會議，很多公司的運營都會成問題。”房地產(chǎn)投資人拉里·康納（Larry Connor）也在問卷中表示：“私人飛機并不是奢侈享受，而是辦公利器。”

四位億萬富豪在問卷中表示，私人飛機是他們購置過最昂貴的物品。

查塔姆指出，盡管飛機通常每年會貶值5%至10%，但新冠疫情期間大多數(shù)二手機型價格翻倍，至今仍維持高位。目前，二手公務(wù)機市場行情分化顯著——基礎(chǔ)小型機最低僅需100萬美元即可入手，而龐巴迪（Bombardier）Global 7500等頂級機型售價則高達7500萬美元；新公務(wù)機的價格可達8000萬美元左右，更有富豪斥巨資購入商用客機級別的大型飛機，價格更是令人咋舌。

龐巴迪Global 7500于2018年獲得認證，是目前全球最大的公務(wù)機型。

圖片來源：BOMBARDIER

標(biāo)準(zhǔn)款Global 7500可實現(xiàn)全球不經(jīng)停直飛，其四區(qū)獨立客艙設(shè)計讓乘客享有專屬的辦公、餐飲、睡眠及休憩空間。富豪兄弟洛倫佐·費提塔（Lorenzo Fertitta）與弗蘭克·費提塔（Frank Fertitta）于2020年各自購入了一架該款機型，據(jù)查塔姆估算，如今每架估值已達5500萬美元。

購入全尺寸商用客機用作私人飛機的億萬富豪包括俄羅斯寡頭羅曼·阿布拉莫維奇（Roman Abramovich）和阿利舍爾·烏斯馬諾夫（Alisher Usmanov）——自俄烏沖突爆發(fā)以來，他們的私人飛機均遭美國政府制裁禁飛。阿布拉莫維奇2018年購入波音787-8夢想客機（Dreamliner，上周在印度發(fā)生墜機事故的正是該機型），據(jù)《福布斯》俄羅斯版估算，包含50座客艙改裝在內(nèi)，這架飛機總耗資至少3.5億美元；至于烏斯馬諾夫在2012年購置的空客（Airbus）A340-300，美國財政部數(shù)據(jù)顯示其購機成本在3.5億至5億美元之間。這兩架飛機均屬俄羅斯境內(nèi)最大的私人飛機。

不過，盡管有些億萬富豪一擲千金購置頂級奢華機型，但也有不少人選擇更為務(wù)實的出行方案。

“私人飛機多少背負著一些誤解，其實很多人都沒意識到，這些飛機往往并沒有傳說中那么奢華。”查塔姆坦言?！?/span>大多數(shù)時候，富豪們要和一群人擠在狹小的機艙里，忍受兩三小時的顛簸。之所以這么做，是因為能節(jié)省時間和公司開支。”

更令富豪們困擾的是行蹤暴露風(fēng)險：隨著FlightAware等航班追蹤軟件的興起，任何人都能查詢飛機的起降信息，這種透明化讓注重隱私的富豪們?nèi)缱槡?。為此，不少人通過設(shè)立多層有限責(zé)任公司（LLC）的復(fù)雜架構(gòu)來隱藏真實機主身份。

如果富豪不愿獨享整機所有權(quán)，或者不愿意承擔(dān)停放、維護和配備機組人員的高昂成本，還有另一種選擇——“分時共享”，也就是認購飛機份額，每年即可按比例獲得相應(yīng)使用時長。霍夫曼透露，他與公司采用“完全持有+分時共享”雙模式，并表示：“我們的飛行需求實在龐大”。市場上更有訂閱制模式，客戶按月或按年付費即可調(diào)用機隊。

分時共享這類替代方案效果顯著，馬內(nèi)兩周前剛剛轉(zhuǎn)投該模式。他曾在2021年豪擲1080萬美元購入一架二手賽斯納Citation XLS+公務(wù)機，創(chuàng)下個人消費紀(jì)錄。

“這架飛機上周剛以1180萬美元的價格轉(zhuǎn)手，”馬內(nèi)上周四透露，不過他依然離不開私人飛機出行。好在他有了新選擇：“我現(xiàn)在改用Vista和NetJets的服務(wù)了。”

本文譯自：

https://www.forbes.com/sites/monicahunter-hart/2025/06/14/the-one-luxury-these-billionaires-say-they-cant-live-without/

文：Monica Hunter-Hart

翻譯：Bella&Rach

校對：Lemin

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