從8萬人民幣的入門級摩托車到上億人民幣的超豪華汽車，大眾汽車集團（Volkswagen Group）已構建起一個覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的龐大帝國。旗下?lián)碛?2個品牌，從最基礎的代步工具到最高端的奢華座駕，滿足不同消費者的需求。
"大眾集團旗下12個品牌，各具特色，覆蓋不同細分市場："
"核心品牌：" "大眾汽車 (Volkswagen):" 德國品牌，全球最大的汽車制造商之一，主打經(jīng)濟實惠、可靠耐用的家用車，如朗逸、帕薩特等。 "奧迪 (Audi):" 德國豪華品牌，以科技感、運動性和舒適性著稱，如A4L、Q5L等。 "斯柯達 (Skoda):" 捷克品牌，大眾集團旗下的入門級豪華品牌，以高性價比和實用性聞名，如明銳、速騰等。 "西雅特 (SEAT):" 西班牙品牌，主打運動型轎車和SUV，如伊比薩、阿托拉諾等。 "斯巴魯 (Subaru):" 日本品牌，以全時四驅系統(tǒng)和安全性能著稱，如 Forester、Outback 等。 "布加迪 (Bugatti):" 法國品牌，頂級的超豪華汽車品牌，如 La Voiture Noire、Chiron 等。

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大眾汽車集團現(xiàn)在有12個品牌，賣的車從幾萬塊的家用車到上億的超跑都有。除了常見的大眾、奧迪、保時捷這些名字，他們還收購了布加迪、蘭博基尼這些聽起來特別厲害的品牌。這公司就像個超級市場，什么類型的車都有。

1998年大眾一口氣買了布加迪和蘭博基尼。布加迪后來造出了威龍這款超跑，裝著16缸發(fā)動機，加速到100公里只要2秒多，但一公里油費就要20多塊。當年有個中國老板花了3000萬買了一臺，當時普通人月薪才2000塊，買這車得不吃不喝攢上1200年。

蘭博基尼和布加迪同一時間被收購，不過風格不一樣。蘭博基尼車看著更兇，像輛戰(zhàn)斗機，開在路上回頭率超高。最便宜的也要300多萬，限量款能賣到上千萬元。

賓利也是1998年加入大眾的，和勞斯萊斯差不多貴。他們的車開起來快又能坐得舒服，在賽道上拿過六次冠軍。價格比勞斯萊斯低點，適合那些不想雇司機，但又要面子的有錢人。

2012年大眾把保時捷收了過來。保時捷以前想買大眾結果被反手收購了。他們出的卡宴SUV徹底改變了豪華車市場，后來的帕拉梅拉也挺暢銷。現(xiàn)在保時捷一半銷量都靠SUV和轎車，但跑車系列像911還是經(jīng)典。

奧迪1964年就被大眾買了，現(xiàn)在和奔馳、寶馬平起平坐。奧迪的車燈設計特別有名，四驅技術也很厲害。在中國賣得特別好，很多商務人士都買。

大眾自己品牌的車覆蓋最全，從八九萬的朗逸到百萬級的輝昂都有。2024年在中國賣了近三百萬輛，占全球銷量三分之一。為了適應中國市場，還專門做了十幾款特供車。

除了乘用車，大眾還有做卡車的斯堪尼亞。他們的大卡車特別結實，發(fā)動機能輸出700多匹馬力，拉貨跑長途特別靠譜。在歐洲和中國基建用得很多。

還有個摩托車品牌杜卡迪，2012年加入大眾。他們是摩托車圈里的法拉利，參加比賽特別厲害。最便宜的摩托車八萬多，限量款能賣到一百五十萬。

斯柯達以前靠低價賣得挺好，2010年在中國一年賣30萬臺。但現(xiàn)在大眾自己降價太多，斯柯達沒活路，2024年銷量只剩一萬七千多輛。西雅特在歐洲做小鋼炮，但幾次來中國都沒做好，現(xiàn)在也沒啥存在感。

大眾集團能同時養(yǎng)活這么多品牌，是因為他們內(nèi)部很多技術共享。比如布加迪的16缸發(fā)動機技術后來用在保時捷混動車上，家用車和超跑其實有共同零件。這樣既能控制成本，又能保證質量。

現(xiàn)在全球沒哪個車企能像大眾這樣，從摩托車到卡車再到上億的超跑全都有。他們不光賣車，更像是整個汽車產(chǎn)業(yè)的服務商。從德國工廠到中國特供車生產(chǎn)線，這公司真的太大了。