是的，您的理解是正確的。您想要的是價(jià)格更低的Model Y，而不是Model YL。Model YL是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出的特供車型，其價(jià)格相對(duì)于Model Y在其他地區(qū)的價(jià)格來(lái)說(shuō)更加優(yōu)惠。但是，Model YL的配置和性能等方面可能與Model Y在其他地區(qū)的版本有所不同。如果您想要購(gòu)買價(jià)格更低的Model Y，建議您關(guān)注特斯拉在其他地區(qū)的價(jià)格政策，或者等待特斯拉推出更加優(yōu)惠的促銷活動(dòng)。同時(shí)，您也可以考慮其他品牌的電動(dòng)車型，它們可能提供更加優(yōu)惠的價(jià)格和配置選項(xiàng)。

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不好意思看完開(kāi)頭先別走，Model Y L長(zhǎng)軸版標(biāo)價(jià)40萬(wàn)，小米YU7一個(gè)配置差不多能買兩臺(tái)半，這波特斯拉真沒(méi)把想省錢的車主當(dāng)自己人。

翻看北美論壇同一車型的六座單體，第三排坐墊離地18厘米，大腿完全懸空，成年人十分鐘就喊腿麻。

同款電池包塞進(jìn)5米車廂后，續(xù)航只比標(biāo)軸多了9公里，這點(diǎn)進(jìn)步根本撐不起價(jià)錢。

國(guó)內(nèi)乘聯(lián)會(huì)剛更新的零售榜，特斯拉1-6月在國(guó)內(nèi)比去年同期少了1.5萬(wàn)輛訂單。

老對(duì)手理想L8改款后優(yōu)惠2.4萬(wàn)，問(wèn)界M7入門價(jià)直接踩到25萬(wàn)以下，六座市場(chǎng)已從藍(lán)海打成血海。

打價(jià)格戰(zhàn)并不丟人，軒逸經(jīng)典款貼著十四萬(wàn)賣了五年依舊月銷三萬(wàn)，車企照樣賺錢。

特斯拉把磷酸鐵鋰電池、尾門金屬換成塑料、輪轂改小一碼，便宜3萬(wàn)并不難，只是不想。

技術(shù)牌也快打光了，HW4.0算力比HW3.0翻倍，但城區(qū)NOA開(kāi)通的城市仍舊停留在兩位數(shù)。

消費(fèi)者對(duì)“硬件先行軟件隨后”的耐心越來(lái)越少，空著算力加價(jià)5萬(wàn)越來(lái)越說(shuō)不過(guò)去。

有人擔(dān)心便宜會(huì)拉低品牌，看看比亞迪海豹07起售16萬(wàn)，依舊被選做外事禮賓用車，事實(shí)證明價(jià)格下探不等于掉價(jià)。

特斯拉死守高端區(qū)間，其實(shí)把20-30萬(wàn)份額親手塞進(jìn)別人口袋。

供應(yīng)鏈那頭的底牌更硬，寧德時(shí)代給特斯拉獨(dú)供的磷酸鐵鋰pack每公斤成本已經(jīng)摸到400元，整車BOM表估算少了三元就能再省1.8萬(wàn)。

工藝都是現(xiàn)成的，只差簽字量產(chǎn)。

真正著急的可能是上海工廠，產(chǎn)線節(jié)拍跑到4000輛/天后，Model 3改款的訂單填不滿空位，Model Y再不降價(jià)就得輪班放假。

工人工資按產(chǎn)量計(jì)件，閑置一天每人少拿300塊。

六座純電今年扎堆上市，用戶看的不是誰(shuí)腿更長(zhǎng)，而是誰(shuí)價(jià)格更狠。

當(dāng)別家都在流血搶單，特斯拉抱著40萬(wàn)不松手，就是在給友商送人頭，后面的銷量榜會(huì)寫得很清楚。