大眾ID系列（包括ID.3、ID.4、ID.6、ID.7等車型）在全球和中國市場的表現(xiàn)可以總結(jié)為："總體銷量不錯，但未達(dá)到預(yù)期，面臨激烈競爭。"
以下是一些關(guān)鍵點(diǎn)：
1. "中國市場表現(xiàn)：" "起步階段銷量尚可：" 在推出初期，特別是ID.3和ID.4，憑借大眾品牌在國內(nèi)的深厚基礎(chǔ)和新鮮感，銷量曾有過不錯的表現(xiàn)，成為早期純電市場的重要參與者。 "增長放緩與競爭加?。? 隨著特斯拉Model 3/Y的進(jìn)入以及中國本土新能源品牌（如比亞迪、蔚來、小鵬、理想等）的強(qiáng)勢崛起，ID系列的銷量增長明顯放緩，市場份額受到擠壓。 "產(chǎn)品線更新與挑戰(zhàn)：" ID.6系列上市后試圖彌補(bǔ)短板，但面對市場上層出不窮的新車型和更先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，壓力依然很大。價格戰(zhàn)也對其利潤率造成了影響。 "口碑與定位：" 雖然銷量未達(dá)巔峰，但大眾在制造工藝、可靠性和安全性方面積累了良好口碑。然而，其電動化轉(zhuǎn)型的形象相對保守，智能化體驗相比領(lǐng)先者仍有差距，影響了吸引力。
2. "全球市場表現(xiàn)：" "歐洲市場是主戰(zhàn)場：" 在歐洲市場，大眾ID系列是純電市場的重要力量，銷量相對

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大眾雖說在燃油車市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但是到了新能源汽車市場似乎卻不是那么一回事兒了，而且，我看大眾在新能源汽車市場推出產(chǎn)品的節(jié)奏雖然不算慢，但是成效有限，在這種情況下，大眾想要快速在新能源汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位并不容易。

而在大眾品牌中，ID系列可以說承載著新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，那么，不免讓人好奇，大眾的ID系列，現(xiàn)在賣得怎么樣呢？

賣得最好的是大眾ID.3，作為一款緊湊型兩廂電車，這款車在市場中口碑一直不錯，只不過一開始價格有點(diǎn)虛高，買的人并不多，現(xiàn)在終端價格好像也就10萬左右，其實性價比是好起來了。不過，在銷量上面大眾ID.3還是沒有辦法和海豚等車型去比，在剛過去的6月份呢，這款車型賣了3950輛，算不上多好，但又不是很差。

接下來賣得比較不錯的也是上汽大眾的一款純電SUV，大眾ID.4 X，雖是一款緊湊型SUV，但是我看在價格上面也做了讓步，理性來說，性價比是可以的。但是呢，不知道為什么，雖然ID系列都是新平臺了，總覺得給人的一種感覺還是油改電。那這款車型呢，在剛過去的6月份賣了1546輛，好與不好，大家自行感知。

那排在第三的是一汽-大眾的ID.4 CROZZ，這款車型在6月份呢賣了1437輛，銷量上面只能說中規(guī)中矩。面對這樣的境況，現(xiàn)在ID.4 CROZZ這款車也只能是降價求生存，據(jù)我了解，為了讓這款車有一定的銷量，不但廠家會每個月配給經(jīng)銷商幾臺車，銷售賣了還有不少的提成。

那很遺憾，除了這三款車在6月的時候銷量過千，其他車型的銷量真的就差的一塌糊涂了。比如說，ID.7 VIZZION只賣了114輛；ID.6 CROZZ只賣了6輛。

按理說大眾品牌的知名度杠杠滴，產(chǎn)品造出來也不會那么拉胯，為什么銷量這么不給力呢？我感覺，和初期定價有關(guān)、和產(chǎn)品的智能化缺失有關(guān)，你們說呢？