您提到的信息點很有趣，但需要稍微澄清一下：
1. "2021年全球銷量數(shù)據(jù)：" 根據(jù)權(quán)威汽車數(shù)據(jù)提供商如彭博汽車終端（Bloomberg New Energy Finance, BNEF）等機構(gòu)的數(shù)據(jù)，"2021年全球新車銷量排名前五的廠商分別是：" 豐田 (Toyota) 大眾汽車 (Volkswagen Group) 特斯拉 (Tesla) 本田 (Honda) 現(xiàn)代/起亞 (Hyundai-Kia Group)
在這個列表中，"現(xiàn)代起亞集團（Hyundai-Kia Group）" 位列全球第三，其2021年全球銷量約為 "503萬輛"。這與您提供的信息一致。
2. "“韓系車” vs. 現(xiàn)代起亞集團：" “韓系車”通常是一個泛指，包含了現(xiàn)代 (Hyundai) 和起亞 (Kia) 兩大品牌，有時也可能包括來自韓國的起亞汽車 (Ligier, 雖然已停產(chǎn)) 或其他小型品牌。但在討論市場份額和銷量時，人們通常指的是現(xiàn)代起亞集團（Hyundai-Kia Group）這個整體。
3. "超越福特、通用？" "現(xiàn)代起亞集團2021年的銷量（約503萬）確實超過了福特汽車（Ford Motor Company）和通用汽車（General

相關內(nèi)容：

最近幾年，韓系車在中國一直在走下坡路，自2016年之后，韓系車的銷量日益低迷，截止到2020年，現(xiàn)代汽車的年銷量僅為50萬輛，這一數(shù)據(jù)甚至趕不上日產(chǎn)單一車型軒逸的銷量。韓系車的低迷也讓很多網(wǎng)友認為，韓系車已經(jīng)不再是主流的暢銷車型，它已經(jīng)脫離了汽車第一梯隊。真實的韓系車是怎么樣的？“汽車概況”給大家進行詳細的介紹！

韓系車在市場上的真實表現(xiàn)

如果你認為韓系車已經(jīng)脫離了“汽車第一梯隊”，我只能說“你很片面”，單純的拿中國汽車市場的表現(xiàn)來衡量韓系車，但現(xiàn)代汽車乃是一個全球車企，它的實力需要通過全球汽車市場的表現(xiàn)來佐證。韓系車在全球汽車市場的表現(xiàn)是什么樣的呢？

在剛剛過去的2021年1~9月份，韓系車交出了自己的成績單，依靠現(xiàn)代和起亞兩個汽車品牌，韓系車在全球總銷量突破至503萬輛，這一成績直接讓韓系車的銷量排名升至Top3，其銷量也僅低于豐田和大眾，它的銷量則遠超通用、福特、PSA、日產(chǎn)、本田等車企，而位居第二名的大眾，其總銷量不到630萬輛，如果把大眾在中國汽車市場的份額排除，大眾在全球的銷量還趕不上韓系車。韓系車在全球的受歡迎程度究竟如何，想必大家應該已經(jīng)有了答案！

韓系車為何如此受歡迎？

有人說，韓系車的造型漂亮，它引領了時代的潮流，處于“一直被追趕、從未被超越”的位置；也有人說，韓系車的內(nèi)飾好看，多款車型曾獲得“沃德十佳內(nèi)飾”的殊榮；也有人說，韓系車性價比較高，全球所有的消費者，都渴望花更少的錢買更有價值的商品。上述說法有一定的道理，但都比較淺顯，造型靚麗、內(nèi)飾好看、性價比較高，這些只能讓某一款車型短時間內(nèi)暢銷，但不足以讓它持續(xù)火爆，韓系車在全球暢銷的基石還是質(zhì)量和口碑。

就我對韓系車的了解來看，韓系車的耐久性及穩(wěn)定性堪稱是“皮實耐操”，相比于豐田汽車，我認為是有過之而無不及。不知道大家是否還記得伊蘭特？這款車被稱為一代神車，眾多出租車司機可以駕駛現(xiàn)代伊蘭特跑出100萬公里以上的里程，發(fā)動機和變速器不需要任何維修，只需要正常保養(yǎng)即可。不知道大家是否還記得索納塔8，這款車型曾經(jīng)暢銷一時，它的火爆程度堪比邁騰和帕薩特，凱美瑞、雅閣都是它的背影，現(xiàn)如今，七八年過去了，索塔納8這款車依舊存在，很少有車主對它有任何抱怨。

韓系車的耐久性及穩(wěn)定性

韓系車為什么有如此出眾的耐久性和穩(wěn)定性？毫無疑問，就是韓系車擁有全面的技術，它對質(zhì)量的把控也是非常嚴苛。

我們都知道，對于汽車而言，它最重要的就是核心技術，而汽車的關鍵零部件——發(fā)動機、變速器和底盤，它們的好壞直接決定了汽車的質(zhì)量，就發(fā)動機、變速器、底盤的研發(fā)制造而言，韓系車可以獨立完成。正是由于韓系車擁有全面的技術，所以韓系車可以實現(xiàn)各個零部件之間恰到好處的匹配，舉個簡單的例子，發(fā)動機和變速器在標定過程中，在某種工況下是否涉及到“匹配”的問題，如果韓系車的發(fā)動機是自己生產(chǎn)的，但變速器卻是其他品牌的，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，如果涉及到變速器控制邏輯的更改，則需要耗費大量的金錢和時間來求助第三方，這將會嚴重限制韓系車的開發(fā)質(zhì)量。由于核心零部件都是自產(chǎn)、自研，所以，韓系車在開發(fā)過程中，很多缺陷都可以很輕松地加以改善。

韓系車在開發(fā)過程中，有非常嚴格的質(zhì)量監(jiān)控標準，其中最惹人注目的就是耐久性開發(fā)。韓系車在中國設有研發(fā)中心，并且針對中國上市的所有車型都會進行耐久性實車測試，車輛行駛里程必須要高達30萬公里，耐久之后還會對車輛進行拆解分析，保證每一個零部件都是正常工作的，車身框架、底盤系統(tǒng)不能有開裂現(xiàn)象，發(fā)動機、變速器內(nèi)部零部件不能過度磨損，漏油、滲油更是禁止項目。

最近幾年，韓系車在中國雖然持續(xù)低迷，但它在全球的勢頭卻非常迅猛，加上韓系車的質(zhì)量優(yōu)秀，且口碑良好，相信它在中國的銷量也會日益好轉(zhuǎn)。