購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)時(shí)，確實(shí)需要考慮多個(gè)方面，包括品牌聲譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、性?xún)r(jià)比以及個(gè)人需求等。關(guān)于您提到的“公認(rèn)質(zhì)量最好十大品牌”以及奇瑞險(xiǎn)勝吉利、長(zhǎng)安入圍的說(shuō)法，需要指出的是，這類(lèi)排名并沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)權(quán)威和統(tǒng)一的來(lái)源，不同機(jī)構(gòu)、媒體和消費(fèi)者可能會(huì)有不同的評(píng)價(jià)和側(cè)重。
不過(guò)，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)評(píng)測(cè)、消費(fèi)者反饋以及市場(chǎng)表現(xiàn)，以下幾款國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)上享有較高的聲譽(yù)，并被認(rèn)為是質(zhì)量較好的選擇：
1. "吉利汽車(chē)"：吉利汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，擁有豐富的車(chē)型線和不斷的技術(shù)創(chuàng)新，其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都有較高的認(rèn)可度。
2. "奇瑞汽車(chē)"：奇瑞汽車(chē)以其在技術(shù)研發(fā)和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入而著稱(chēng)，其產(chǎn)品質(zhì)量和性能在近年來(lái)得到了顯著提升。
3. "長(zhǎng)安汽車(chē)"：長(zhǎng)安汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的老牌企業(yè)，擁有完整的汽車(chē)產(chǎn)品線和較強(qiáng)的研發(fā)能力，其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都有一定的市場(chǎng)份額。
4. "比亞迪汽車(chē)"：比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位，其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都享有較高的聲譽(yù)。
5. "長(zhǎng)城汽車(chē)"：長(zhǎng)城汽車(chē)以其SUV和皮卡產(chǎn)品而著稱(chēng)，其產(chǎn)品質(zhì)量和性能在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都有較好的表現(xiàn)。
6. "廣汽傳祺"：廣汽傳祺是廣汽集團(tuán)旗下的汽車(chē)品牌，以其設(shè)計(jì)和性能在市場(chǎng)上獲得了一定的認(rèn)可。
7. "上汽榮威"：上汽榮威是上汽集團(tuán)

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最近國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈被J.D.Power最新質(zhì)量報(bào)告刷屏了，國(guó)產(chǎn)品牌前十名排位戰(zhàn)火藥味十足。

奇瑞以1分微弱優(yōu)勢(shì)壓過(guò)老對(duì)手吉利，傳祺第三名殺出重圍，長(zhǎng)安時(shí)隔三年重返前五，這份成績(jī)單看似驚喜實(shí)則暗藏玄機(jī)。

榜單里既有連續(xù)三年穩(wěn)居頭部梯隊(duì)的優(yōu)等生，也有靠子品牌刷數(shù)據(jù)的投機(jī)分子，消費(fèi)者真要掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)還得擦亮眼。

奇瑞這波登頂確實(shí)揚(yáng)眉吐氣，但仔細(xì)看數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)主力車(chē)型艾瑞澤8和瑞虎8的車(chē)機(jī)死機(jī)投訴量依然居高不下。

吉利雖屈居第二，但領(lǐng)克系列在電氣系統(tǒng)故障率控制上反超母公司，星越L混動(dòng)版的車(chē)機(jī)卡頓問(wèn)題反而比燃油版更嚴(yán)重。

傳祺能沖進(jìn)前三多少讓人意外，影豹車(chē)主群里關(guān)于變速箱異響的吐槽帖還沒(méi)沉下去，M6Pro車(chē)型的中控黑屏問(wèn)題在廣東雨季集中爆發(fā)。

長(zhǎng)安從去年第八躍升到第四，CS75PLUS車(chē)主應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)。

藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)滲油的老毛病改善明顯，但車(chē)機(jī)導(dǎo)航定位漂移的新bug又開(kāi)始困擾用戶(hù)。

最迷惑的是捷途和歐尚這種二線子品牌都能上榜，仔細(xì)看數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)的是生產(chǎn)基地品控指標(biāo)，根本不管售后維保環(huán)節(jié)的真實(shí)故障率。

某投訴平臺(tái)顯示捷途X70車(chē)主平均每2.3個(gè)月就要跑趟4S店，這質(zhì)量排名怕不是摻了水分。

新能源賽道集體缺席更暴露評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)滯后，比亞迪全系車(chē)型壓根沒(méi)進(jìn)榜單。

懂車(chē)帝實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，漢EV的車(chē)機(jī)重啟頻率是Model3的兩倍，海豚的空調(diào)壓縮機(jī)故障率高達(dá)8.7%。

傳統(tǒng)燃油車(chē)質(zhì)量提升不假，但智能化短板比三年前更明顯，8155芯片再?gòu)?qiáng)也架不住軟件優(yōu)化擺爛。

現(xiàn)在花20萬(wàn)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，三大件確實(shí)穩(wěn)了，可誰(shuí)也不想天天對(duì)著死機(jī)的中控屏干瞪眼。

榜單里最尷尬的當(dāng)屬紅旗，224的PP100值勉強(qiáng)擠進(jìn)前十。

H5車(chē)主應(yīng)該深有體會(huì)，BOSE音響偶爾失聲算是小確喪，48V輕混系統(tǒng)故障才是真要命。

有意思的是星途和領(lǐng)克這些高端子品牌得分反而不如母品牌，看來(lái)堆料不等于質(zhì)量，WEY牌咖啡系列車(chē)型的投訴量已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月環(huán)比上漲。

說(shuō)到底這份質(zhì)量報(bào)告就是個(gè)參考畫(huà)像，真要買(mǎi)車(chē)還得看具體車(chē)型。

現(xiàn)在4S店維修工都學(xué)會(huì)新話術(shù)了：“車(chē)機(jī)卡頓屬于軟件問(wèn)題，升級(jí)就能解決不算質(zhì)量缺陷”。

照這個(gè)邏輯，燃油車(chē)漏油能叫正常損耗，電動(dòng)車(chē)趴窩算電池休息。

消費(fèi)者什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)BBA用這種理由搪塞？

國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)不能光看PPT數(shù)據(jù)，4S店維修車(chē)間排隊(duì)的車(chē)主最有打分權(quán)。