購買國產(chǎn)車時，確實需要考慮多個方面，包括品牌聲譽、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務、性價比以及個人需求等。關于您提到的“公認質(zhì)量最好十大品牌”以及奇瑞險勝吉利、長安入圍的說法，需要指出的是，這類排名并沒有一個絕對權威和統(tǒng)一的來源，不同機構、媒體和消費者可能會有不同的評價和側(cè)重。
不過，根據(jù)國內(nèi)外的汽車評測、消費者反饋以及市場表現(xiàn)，以下幾款國產(chǎn)車品牌在中國市場上享有較高的聲譽，并被認為是質(zhì)量較好的選擇：
1. "吉利汽車"：吉利汽車是中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一，擁有豐富的車型線和不斷的技術創(chuàng)新，其產(chǎn)品在國內(nèi)外市場都有較高的認可度。
2. "奇瑞汽車"：奇瑞汽車以其在技術研發(fā)和新能源汽車領域的投入而著稱，其產(chǎn)品質(zhì)量和性能在近年來得到了顯著提升。
3. "長安汽車"：長安汽車是中國汽車市場的老牌企業(yè)，擁有完整的汽車產(chǎn)品線和較強的研發(fā)能力，其產(chǎn)品在國內(nèi)外市場都有一定的市場份額。
4. "比亞迪汽車"：比亞迪在新能源汽車領域具有領先地位，其電動車產(chǎn)品在國內(nèi)外市場都享有較高的聲譽。
5. "長城汽車"：長城汽車以其SUV和皮卡產(chǎn)品而著稱，其產(chǎn)品質(zhì)量和性能在國內(nèi)外市場都有較好的表現(xiàn)。
6. "廣汽傳祺"：廣汽傳祺是廣汽集團旗下的汽車品牌，以其設計和性能在市場上獲得了一定的認可。
7. "上汽榮威"：上汽榮威是上汽集團

相關內(nèi)容：

最近國內(nèi)汽車圈被J.D.Power最新質(zhì)量報告刷屏了，國產(chǎn)品牌前十名排位戰(zhàn)火藥味十足。

奇瑞以1分微弱優(yōu)勢壓過老對手吉利，傳祺第三名殺出重圍，長安時隔三年重返前五，這份成績單看似驚喜實則暗藏玄機。

榜單里既有連續(xù)三年穩(wěn)居頭部梯隊的優(yōu)等生，也有靠子品牌刷數(shù)據(jù)的投機分子，消費者真要掏錢買車還得擦亮眼。

奇瑞這波登頂確實揚眉吐氣，但仔細看數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)主力車型艾瑞澤8和瑞虎8的車機死機投訴量依然居高不下。

吉利雖屈居第二，但領克系列在電氣系統(tǒng)故障率控制上反超母公司，星越L混動版的車機卡頓問題反而比燃油版更嚴重。

傳祺能沖進前三多少讓人意外，影豹車主群里關于變速箱異響的吐槽帖還沒沉下去，M6Pro車型的中控黑屏問題在廣東雨季集中爆發(fā)。

長安從去年第八躍升到第四，CS75PLUS車主應該最有發(fā)言權。

藍鯨發(fā)動機滲油的老毛病改善明顯，但車機導航定位漂移的新bug又開始困擾用戶。

最迷惑的是捷途和歐尚這種二線子品牌都能上榜，仔細看數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計的是生產(chǎn)基地品控指標，根本不管售后維保環(huán)節(jié)的真實故障率。

某投訴平臺顯示捷途X70車主平均每2.3個月就要跑趟4S店，這質(zhì)量排名怕不是摻了水分。

新能源賽道集體缺席更暴露評選標準滯后，比亞迪全系車型壓根沒進榜單。

懂車帝實測數(shù)據(jù)顯示，漢EV的車機重啟頻率是Model3的兩倍，海豚的空調(diào)壓縮機故障率高達8.7%。

傳統(tǒng)燃油車質(zhì)量提升不假，但智能化短板比三年前更明顯，8155芯片再強也架不住軟件優(yōu)化擺爛。

現(xiàn)在花20萬買國產(chǎn)車，三大件確實穩(wěn)了，可誰也不想天天對著死機的中控屏干瞪眼。

榜單里最尷尬的當屬紅旗，224的PP100值勉強擠進前十。

H5車主應該深有體會，BOSE音響偶爾失聲算是小確喪，48V輕混系統(tǒng)故障才是真要命。

有意思的是星途和領克這些高端子品牌得分反而不如母品牌，看來堆料不等于質(zhì)量，WEY牌咖啡系列車型的投訴量已經(jīng)連續(xù)六個月環(huán)比上漲。

說到底這份質(zhì)量報告就是個參考畫像，真要買車還得看具體車型。

現(xiàn)在4S店維修工都學會新話術了：“車機卡頓屬于軟件問題，升級就能解決不算質(zhì)量缺陷”。

照這個邏輯，燃油車漏油能叫正常損耗，電動車趴窩算電池休息。

消費者什么時候見過BBA用這種理由搪塞？

國貨當自強不能光看PPT數(shù)據(jù)，4S店維修車間排隊的車主最有打分權。