關于合資車品牌的質量排名，確實有很多不同的來源和評價標準。你提到的“本田前五，豐田險落榜”的說法，聽起來像是對某些特定報告或調查結果的解讀。
以下是一些關于合資車質量和品牌排名的常見觀點和信息：
1. "可靠性調查（Reliability Surveys）:" 許多汽車雜志、消費者組織或第三方機構會定期發(fā)布可靠性調查報告，例如美國的《消費者報告》（Consumer Reports）和J.D. Power等。這些報告通常會基于大量的車主反饋和維修數據。 "本田 (Honda) 和豐田 (Toyota)" 通常在這些報告中表現優(yōu)異，經常名列前茅。它們以耐用性、低故障率和較低的維修成本而聞名。 關于“豐田險落榜”的說法，需要看具體的報告年份和排名方法。在某些特定的排名或評分中，豐田可能會被其他品牌超越，或者在某個細分領域（如燃油經濟性、內飾科技等）表現不如競爭對手。但總體而言，豐田在全球范圍內仍然是非?？煽亢褪軞g迎的品牌。在某些綜合性排名中，它可能確實排在本田之后，但通常也不會太遠，或者仍然是Top 3/Top 5的常客。
2. "不同品牌的優(yōu)勢領域不同:" "本田:" 在發(fā)動機技術（如i-MMD混動系統(tǒng)）、操控性、燃油效率方面通常有優(yōu)勢，小型車和緊湊型車領域表現強勁。 "豐田:"

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買合資車的注意了！

這兩天新鮮出爐的2025年J.D.Power新車質量榜真是大變天。

豐田差點跌出前十，德系車集體翻車，日產現代反而殺瘋了。

這榜單夠打臉的，那些吹上天的品牌該醒醒了。

日產這回真爭氣，169個問題數直接沖到合資品牌第一。

關鍵是動力總成故障率只有行業(yè)平均水平一半，硬實力擺在那兒。

現代173個問題緊隨其后，人家i-GMP平臺一上馬，裝配問題直接少四分之一。

韓系車這幾年默默升級平臺，效果全顯在數據上了。

雪佛蘭底盤異響投訴少三成，本田發(fā)動機還是穩(wěn)。

以前吹豐田神話的，現在看排名第九的臉疼不？

混動車型電子故障拖后腿，老本吃不了多久了。

德系車更慘烈。

奔馳210，大眾225，奧迪直接飆到269。

寶馬196勉強擠進前十，在德國車里居然成了“優(yōu)等生”。

北美消費者早用腳投票了，德系高價低質的標簽越來越難撕。

車機系統(tǒng)卡頓、觸控屏難用這些毛病，J.D.Power都點名好幾年了，某些品牌就是裝看不見。

還有個扎心事實：雷克薩斯在美國三年車齡可靠性測評照樣第一，別克馬自達這些反而沖進前三。

但剛買的新車就不省心，開三年還得了？

說明有些品牌壓根沒在品控上下真功夫。

更諷刺的是，某些國內吹上天的品牌，在北美連行業(yè)平均線都夠不著。

網友評論：

看傻眼了。豐田神車黨臉腫沒？天天吹開不壞，結果混動電子系統(tǒng)翻車。

日產能奪冠是真沒想到，動力故障砍半這數據夠硬。

德系三強集體撲街笑死，寶馬混進前十還能吹一波“德系之光”？

美系車在老家倒是挺能打，雪佛蘭別克全在線，可惜國內不認。

雷車三年后還是最穩(wěn)，但新車質量榜咋沒影了？

車機系統(tǒng)卡成狗是通病吧，J.D.Power都點名觸控屏反人類了。

看完更糾結了。

所以現在買合資車到底看啥？

廣告吹上天不如看這硬榜單。

下次換車得帶著數據去4S店，銷售再忽悠就甩他一臉PP100數據。

（注：PP100數值指每百輛車問題數，數值越低質量越好）

雷車照樣香。