這個說法聽起來很有趣，特別是“本田前五”和“豐田險落榜”的表述，似乎暗示了一個與傳統(tǒng)認(rèn)知（豐田質(zhì)量頂尖）不同的排名。
不過，需要澄清幾點：
1. "信息來源模糊"：“外媒公布”這個說法比較籠統(tǒng)，沒有指明是哪一家具體的媒體、哪個年份的報告，或者是什么類型的“質(zhì)量”指標(biāo)（是可靠性、安全性、性能還是綜合評價？）。不同的媒體、不同的評選標(biāo)準(zhǔn)可能會得出完全不同的結(jié)果。 2. "“合資車別瞎買”"：這種帶有警示意味的標(biāo)題，往往是為了吸引眼球，可能并不完全基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析，更像是一種市場情緒或特定角度的觀點表達(dá)。 3. "本田和豐田的地位"：無論具體排名如何，本田和豐田作為全球公認(rèn)的質(zhì)量標(biāo)桿，尤其是豐田，在可靠性方面有著悠久的歷史和廣泛的認(rèn)可度。它們通常在各種非官方和官方的汽車質(zhì)量報告中都名列前茅。本田同樣以其可靠性和駕駛樂趣著稱。
"關(guān)于本田排名靠前：" 本田的J.D. Power等可靠性報告成績通常非常出色，尤其是在發(fā)動機(jī)可靠性、耐用性方面有口皆碑。這可能是“本田前五”說法的依據(jù)之一。
"關(guān)于豐田“險落榜”：" 這個說法非常引人注目，但可能性較低。除非評選標(biāo)準(zhǔn)非常獨特（比如側(cè)重于某些特定領(lǐng)域，或者對某些品牌有偏見

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對于大多數(shù)消費者來說，如果預(yù)算充足的情況下，都會首選合資車型，畢竟它們的技術(shù)沉淀更為雄厚。不過合資車也別瞎買，根據(jù)J.D.Power最新發(fā)布的2025年新車質(zhì)量研究顯示，合資品牌可靠性格局生變，以往穩(wěn)居前三的豐田汽車，僅排在榜單中游，而日產(chǎn)汽車則成為了本期黑馬，以169個問題數(shù)奪得亞軍。單看合資車品牌的話，日產(chǎn)（169）、現(xiàn)代（173）、本田（179）包攬前三，美系雪佛蘭（178）、別克（183）緊隨其后。德系陣營全面失守，僅寶馬（196）勉強(qiáng)卡位第8，其它品牌均排名靠后。合資車別瞎買！外媒公布質(zhì)量最好十大品牌：本田前五，豐田險落榜！

首先來看下外媒公布的2025質(zhì)量最好五大合資品牌，分別是日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪佛蘭、本田以及起亞，日韓系各占兩席，日產(chǎn)汽車取代豐田汽車成為合資車頭名，其動力總成故障率僅行業(yè)均值50%。現(xiàn)代（173）采用i-GMP平臺標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)之后，裝配問題下降24%。雪佛蘭（178）底盤異響投訴量同比下降31%，本田以179個問題數(shù)暫居第四，發(fā)動機(jī)故障率也是遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值。第五名是起亞汽車，其PP100僅為181個，起亞與現(xiàn)代共享E-GMP純電平臺，充電模塊故障率較去年降低19%。

接下來是2025質(zhì)量排行6-10位的合資車品牌，別克（183）排名第六位，智能系統(tǒng)OTA升級成功率接近100%，但語音識別錯誤率仍達(dá)23%。福特（193）排名第七位，雖然在我們國內(nèi)市場不受待見，但在美國本土市場，福特還是比較受認(rèn)可的。寶馬成為唯一入榜前十的德系合資車品牌，不過它的質(zhì)量分?jǐn)?shù)依然高于行業(yè)平均值。此外，入榜前十的合資車品牌還有豐田和凱迪拉克，它們的PP100均為200個，豐田險些滑出榜單前十，還是挺令人意外的。

最后，其它上榜合資車品牌方面，國內(nèi)消費者比較喜歡的三大德系品牌：奔馳（210）、大眾（225）和奧迪（269），在北美市場卻不受待見，其PP100都超過了200個，整體表現(xiàn)不是很理想。日系車品牌三菱（222）和馬自達(dá)（225）也是表現(xiàn)一般，克萊斯勒（213）、沃爾沃（258）、路虎（208）也都是排名靠后。