比亞迪DM（Dual Mode）是比亞迪公司推出的一款插電式混合動力技術(shù)。這種技術(shù)結(jié)合了內(nèi)燃機和電動機的優(yōu)勢，旨在提供更高效的能源利用和更好的燃油經(jīng)濟性。
以下是比亞迪DM技術(shù)的一些關(guān)鍵特點：
1. "插電式混合動力"：比亞迪DM車型可以連接外部電源進行充電，也可以在行駛過程中由內(nèi)燃機和電動機共同驅(qū)動。
2. "高效節(jié)能"：通過將電動機和內(nèi)燃機結(jié)合，比亞迪DM車型在低速行駛時主要依靠電動機驅(qū)動，減少了內(nèi)燃機的油耗和排放。
3. "純電動模式"：在電池電量充足的情況下，比亞迪DM車型可以完全依靠電動機行駛，實現(xiàn)零排放。
4. "混合動力模式"：當(dāng)電池電量不足時，內(nèi)燃機會介入驅(qū)動，同時為電池充電，保證車輛的續(xù)航能力。
5. "智能動力分配"：比亞迪DM技術(shù)采用智能動力分配系統(tǒng)，根據(jù)駕駛需求自動調(diào)整內(nèi)燃機和電動機的輸出，實現(xiàn)高效節(jié)能。
6. "電池技術(shù)"：比亞迪DM車型采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、長壽命和良好的低溫性能。
比亞迪DM技術(shù)在國內(nèi)外市場都取得了良好的口碑，其代表車型包括比亞迪秦、比亞迪唐等。這些車型在燃油經(jīng)濟性、續(xù)航能力和環(huán)保性能方面都具有顯著優(yōu)勢，受到了消費者的青睞。

相關(guān)內(nèi)容：

隨著新能源汽車在國內(nèi)市場快速進擊，純電、插混、增程“三足鼎立”的局面已經(jīng)形成了，尤其是插混車型，被很多人認為是可油可電，油耗水平還比較低的一種混動方案，在市場層面大獲成功。而在插混技術(shù)內(nèi)部，以比亞迪DM技術(shù)為代表的單擋插混和另一些品牌主打的多擋插混，就形成了競爭關(guān)系，很多主打多擋插混的車企，也表達過對單擋插混的不認同。

那么對于消費者來說，在購買插混車型的時候，到底該選擇比亞迪單擋插混還是其他車企的多擋插混呢？

首先，我們必須要闡明一個觀點，那就是比亞迪DM技術(shù)，尤其是已經(jīng)進化到第五代DM技術(shù)的單擋插混，有什么核心優(yōu)勢。因為第五代DM技術(shù)還沒有推出主打高性能的插混車型，所以現(xiàn)在這套技術(shù)的核心優(yōu)勢可以總結(jié)為兩點，那就是極致的能耗經(jīng)濟性和平順性。

能耗經(jīng)濟性不用多說了，第五代DM技術(shù)在4.83米級別的中型轎車上，虧電油耗能壓到2.9L的水平，已經(jīng)足夠說明問題，不需要再舉更多的范例了。

所謂的平順性 ，就是“換擋”的體感，雖然比亞迪插混名義上搭載了E-CVT變速箱，但是本質(zhì)上，單擋插混相當(dāng)于沒有變速箱。在燃油車時代，坊間有幾句名言：最好的變速箱，就是沒有變速箱！所以大家會發(fā)現(xiàn)，比亞迪插混車型在80km/h以下，要么是純電驅(qū)動，要么是“增程”驅(qū)動，發(fā)動機不參與驅(qū)動車輪，到了高車速和需要大功率的時候，發(fā)動機直接驅(qū)動，也不存在頓挫的問題。

所以比亞迪的單擋插混，尤其是第五代DM技術(shù)，是“邏輯復(fù)雜”的典型代表，也就是說，通過更復(fù)雜的邏輯運算，讓車輛達到節(jié)能和平順的目的。

而多擋插混則是典型的“結(jié)構(gòu)復(fù)雜”，這一點其實在之前多款多擋插混車型的發(fā)布會上，一些廠商的高管在抨擊增程式電動車的時候，就有過表述。他們傳遞給消費者的一個觀點就是，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜的技術(shù)越先進。

所以如果我們在一定程度上將比亞迪單擋插混看作是擁有發(fā)動機直驅(qū)能力的增程式電動車，相當(dāng)于這種技術(shù)更加趨向于電動車，那么很多多擋插混車型則更加趨向于油車，電驅(qū)動成為了輔助。

因為我們可以看到，很多多擋插混車型，會搭載排量和功率都比較大的發(fā)動機，卻采用了功率比較小的電機，也就是說，發(fā)動機才是主要的“發(fā)力點”。因此多擋插混，很多都是低速狀態(tài)下，發(fā)動機就會介入，提升綜合功率輸出能力，而在高速狀態(tài)下，則幾乎變成了完全意義上的油車。

因此相比于比亞迪的單擋插混，這些多擋插混車型在城區(qū)通勤過程中，整體費用可能會高一些，因為比亞迪DM技術(shù)在80km/h以下，可以實現(xiàn)完全純電和類似增程式電動車的運行模式，發(fā)動機要么不啟動，要么低轉(zhuǎn)速啟動，作為發(fā)電機使用，而多擋插混，發(fā)動機要頻繁啟動！另一個劣勢就是，有些多擋插混車型搭載的DHT變速箱有頓挫，在平順性上有劣勢。

但是多擋插混的優(yōu)勢也很明顯，因為傾向于油車，所以發(fā)動機的參數(shù)一般都比較強勢，加上電機加持，性能表現(xiàn)就比較猛了。所以我們會看到，10萬級比亞迪DM-i車型，也就是兩驅(qū)插混車型，百公里加速能力基本都在7—8秒這個時間段，但是很多同等價位的多擋插混車型，加速能達到6秒多的水平。

所以比亞迪的單擋插混和其他品牌的多擋插混，在技術(shù)內(nèi)核上是有區(qū)別的，可以說是“邏輯復(fù)雜”和“結(jié)構(gòu)復(fù)雜”的博弈，因此擅長的點也是不一樣的，比亞迪單擋插混擁有更好平順性和整體經(jīng)濟性，多擋插混車型則擁有相對更強勢的性能，就看大家更看重哪方面的表現(xiàn)了。