比亞迪DM（Dual Mode）是比亞迪公司推出的一款插電式混合動(dòng)力技術(shù)。這種技術(shù)結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，旨在提供更高效的能源利用和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
以下是比亞迪DM技術(shù)的一些關(guān)鍵特點(diǎn)：
1. "插電式混合動(dòng)力"：比亞迪DM車型可以連接外部電源進(jìn)行充電，也可以在行駛過程中由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。
2. "高效節(jié)能"：通過將電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，比亞迪DM車型在低速行駛時(shí)主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少了內(nèi)燃機(jī)的油耗和排放。
3. "純電動(dòng)模式"：在電池電量充足的情況下，比亞迪DM車型可以完全依靠電動(dòng)機(jī)行駛，實(shí)現(xiàn)零排放。
4. "混合動(dòng)力模式"：當(dāng)電池電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，同時(shí)為電池充電，保證車輛的續(xù)航能力。
5. "智能動(dòng)力分配"：比亞迪DM技術(shù)采用智能動(dòng)力分配系統(tǒng)，根據(jù)駕駛需求自動(dòng)調(diào)整內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。
6. "電池技術(shù)"：比亞迪DM車型采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、長壽命和良好的低溫性能。
比亞迪DM技術(shù)在國內(nèi)外市場(chǎng)都取得了良好的口碑，其代表車型包括比亞迪秦、比亞迪唐等。這些車型在燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航能力和環(huán)保性能方面都具有顯著優(yōu)勢(shì)，受到了消費(fèi)者的青睞。

相關(guān)內(nèi)容：

隨著新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)快速進(jìn)擊，純電、插混、增程“三足鼎立”的局面已經(jīng)形成了，尤其是插混車型，被很多人認(rèn)為是可油可電，油耗水平還比較低的一種混動(dòng)方案，在市場(chǎng)層面大獲成功。而在插混技術(shù)內(nèi)部，以比亞迪DM技術(shù)為代表的單擋插混和另一些品牌主打的多擋插混，就形成了競爭關(guān)系，很多主打多擋插混的車企，也表達(dá)過對(duì)單擋插混的不認(rèn)同。

那么對(duì)于消費(fèi)者來說，在購買插混車型的時(shí)候，到底該選擇比亞迪單擋插混還是其他車企的多擋插混呢？

首先，我們必須要闡明一個(gè)觀點(diǎn)，那就是比亞迪DM技術(shù)，尤其是已經(jīng)進(jìn)化到第五代DM技術(shù)的單擋插混，有什么核心優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榈谖宕鶧M技術(shù)還沒有推出主打高性能的插混車型，所以現(xiàn)在這套技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)可以總結(jié)為兩點(diǎn)，那就是極致的能耗經(jīng)濟(jì)性和平順性。

能耗經(jīng)濟(jì)性不用多說了，第五代DM技術(shù)在4.83米級(jí)別的中型轎車上，虧電油耗能壓到2.9L的水平，已經(jīng)足夠說明問題，不需要再舉更多的范例了。

所謂的平順性 ，就是“換擋”的體感，雖然比亞迪插混名義上搭載了E-CVT變速箱，但是本質(zhì)上，單擋插混相當(dāng)于沒有變速箱。在燃油車時(shí)代，坊間有幾句名言：最好的變速箱，就是沒有變速箱！所以大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪插混車型在80km/h以下，要么是純電驅(qū)動(dòng)，要么是“增程”驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輪，到了高車速和需要大功率的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，也不存在頓挫的問題。

所以比亞迪的單擋插混，尤其是第五代DM技術(shù)，是“邏輯復(fù)雜”的典型代表，也就是說，通過更復(fù)雜的邏輯運(yùn)算，讓車輛達(dá)到節(jié)能和平順的目的。

而多擋插混則是典型的“結(jié)構(gòu)復(fù)雜”，這一點(diǎn)其實(shí)在之前多款多擋插混車型的發(fā)布會(huì)上，一些廠商的高管在抨擊增程式電動(dòng)車的時(shí)候，就有過表述。他們傳遞給消費(fèi)者的一個(gè)觀點(diǎn)就是，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜的技術(shù)越先進(jìn)。

所以如果我們?cè)谝欢ǔ潭壬蠈⒈葋喌蠁螕醪寤炜醋魇菗碛邪l(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能力的增程式電動(dòng)車，相當(dāng)于這種技術(shù)更加趨向于電動(dòng)車，那么很多多擋插混車型則更加趨向于油車，電驅(qū)動(dòng)成為了輔助。

因?yàn)槲覀兛梢钥吹剑芏喽鄵醪寤燔囆?，?huì)搭載排量和功率都比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻采用了功率比較小的電機(jī)，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)才是主要的“發(fā)力點(diǎn)”。因此多擋插混，很多都是低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，提升綜合功率輸出能力，而在高速狀態(tài)下，則幾乎變成了完全意義上的油車。

因此相比于比亞迪的單擋插混，這些多擋插混車型在城區(qū)通勤過程中，整體費(fèi)用可能會(huì)高一些，因?yàn)楸葋喌螪M技術(shù)在80km/h以下，可以實(shí)現(xiàn)完全純電和類似增程式電動(dòng)車的運(yùn)行模式，發(fā)動(dòng)機(jī)要么不啟動(dòng)，要么低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)，作為發(fā)電機(jī)使用，而多擋插混，發(fā)動(dòng)機(jī)要頻繁啟動(dòng)！另一個(gè)劣勢(shì)就是，有些多擋插混車型搭載的DHT變速箱有頓挫，在平順性上有劣勢(shì)。

但是多擋插混的優(yōu)勢(shì)也很明顯，因?yàn)閮A向于油車，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)一般都比較強(qiáng)勢(shì)，加上電機(jī)加持，性能表現(xiàn)就比較猛了。所以我們會(huì)看到，10萬級(jí)比亞迪DM-i車型，也就是兩驅(qū)插混車型，百公里加速能力基本都在7—8秒這個(gè)時(shí)間段，但是很多同等價(jià)位的多擋插混車型，加速能達(dá)到6秒多的水平。

所以比亞迪的單擋插混和其他品牌的多擋插混，在技術(shù)內(nèi)核上是有區(qū)別的，可以說是“邏輯復(fù)雜”和“結(jié)構(gòu)復(fù)雜”的博弈，因此擅長的點(diǎn)也是不一樣的，比亞迪單擋插混擁有更好平順性和整體經(jīng)濟(jì)性，多擋插混車型則擁有相對(duì)更強(qiáng)勢(shì)的性能，就看大家更看重哪方面的表現(xiàn)了。