比亞迪漢EV/DM正式上市，售價(jià)為21.98萬(wàn)元。這是一款新能源汽車，比亞迪漢系列以其出色的性能和設(shè)計(jì)受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。漢EV是純電動(dòng)版本，而漢DM則是插電式混合動(dòng)力版本，兩者都提供了優(yōu)秀的續(xù)航能力和動(dòng)力性能。具體配置和優(yōu)惠政策可能會(huì)有所不同，建議您到比亞迪官方渠道或授權(quán)經(jīng)銷商處獲取詳細(xì)信息。

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文：懂車帝原創(chuàng) 陳旭明

比亞迪漢，來(lái)自比亞迪汽車品牌的最新力作，備受期待。一方面，漢EV搭載了比亞迪最新開(kāi)發(fā)的“刀片”電池而名聲大噪；另一方面，其作為比亞迪迄今推出的首款中大型轎車，產(chǎn)品實(shí)力引人關(guān)注。

7月12日，比亞迪漢EV/DM正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為21.98-27.95萬(wàn)元，電動(dòng)版為補(bǔ)貼后價(jià)格，其中漢EV純電動(dòng)版提供3款車型，漢DM插電混動(dòng)版提供1款車型。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)凸顯技術(shù)創(chuàng)新

在設(shè)計(jì)層面，漢EV對(duì)當(dāng)前比亞迪秦、唐、宋、元等車型普遍采用的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，進(jìn)行了進(jìn)化升級(jí)，全新EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言不再以大面積的中網(wǎng)為主要視覺(jué)重心，可以看出這是以“EV”車型作為核心而設(shè)計(jì)的思路。

靜止?fàn)顟B(tài)下，看到漢EV兩側(cè)的頭燈組規(guī)整而修長(zhǎng)的造型，大燈內(nèi)部有明顯的多個(gè)LED模塊，中間被一條較寬的鍍鉻飾條貫穿連接。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

當(dāng)燈組被依次點(diǎn)亮，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其燈組設(shè)計(jì)內(nèi)有乾坤：日間行車燈帶貫穿了整個(gè)車頭，徽標(biāo)為可發(fā)光式設(shè)計(jì)，頭燈組上方還有三點(diǎn)藍(lán)色點(diǎn)綴，啟動(dòng)車輛后，燈組依次點(diǎn)亮并形成燈光展示效果，非常具有儀式感。

漢EV的車尾不再有“異?！本€條造型，整體更加沉穩(wěn)協(xié)調(diào)。貫穿式LED燈組以及鍍鉻飾條的裝飾，讓其在車流中足以跟德系那些常見(jiàn)的豪華中大型轎車比肩，而氣勢(shì)上不落下風(fēng)。

家族旗艦轎車尺寸

在尺寸和定位方面，比亞迪漢EV定位中大型純電動(dòng)轎車，漢EV的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別是長(zhǎng)4980/1910/1495毫米，軸距達(dá)到2920毫米，車身長(zhǎng)度跟特斯拉Model S基本一致，軸距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表現(xiàn)，以及應(yīng)用“刀片電池”后對(duì)空間的優(yōu)化，漢EV的后排腿部空間以及座椅的厚實(shí)程度都得到了保證。

漢EV的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，可謂是一代更比一代強(qiáng)。作為參考，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.24。從整個(gè)側(cè)面來(lái)看，漢EV的A柱及前風(fēng)擋向后延伸直至C柱的車頂，宛如一條弧形線條，相信這為其降低風(fēng)阻系數(shù)貢獻(xiàn)頗多。

此外，該車還采用了如今電動(dòng)車型較為“流行”的隱藏式門把手，輪輞也采用了“封閉式”設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，試裝車型采用了規(guī)格為245/45 R19的馬牌MC6輪胎，兼具運(yùn)動(dòng)性能和靜音表現(xiàn)。

另外，為優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，漢EV在諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的熱量，而漢EV的前擋風(fēng)采用雙銀鍍膜玻璃，能夠反射40%的熱量。在夏季，這個(gè)設(shè)計(jì)能降低20%的冷風(fēng)空調(diào)能耗。

車內(nèi)后排看齊德系豪華車

在設(shè)計(jì)層面，漢EV內(nèi)飾整體布局與在售的秦Pro EV相似，不過(guò)，漢EV對(duì)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口以及整個(gè)中控臺(tái)的覆蓋進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大尺寸的液晶儀表盤有了遮光罩，當(dāng)然可橫豎旋轉(zhuǎn)的中控大屏在比亞迪車型上已經(jīng)較為常見(jiàn)了。

官方稱，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)源于中國(guó)古代宮殿風(fēng)格，出自設(shè)計(jì)師帕加內(nèi)蒂之手。入職比亞迪前，他是奔馳S級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。在配色上，漢EV有紅色和棕色兩種內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)對(duì)不同消費(fèi)者的需求。

漢EV的DiLink系統(tǒng)升級(jí)到了3.0版本，并更新了UI設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，得益于“開(kāi)放”互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，該系統(tǒng)已支持超過(guò)10萬(wàn)種App。整車支持在手機(jī)云服務(wù)鑰匙、手環(huán)鑰匙、實(shí)體鑰匙基礎(chǔ)上，新加入NFC卡片鑰匙，與特斯拉Model 3類似。

副駕座椅老板鍵

與其中大型轎車身份相匹配，漢EV提供充裕的后排腿部空間，坐墊也比以往的很多電動(dòng)車型更加厚實(shí)；漢EV還為后排乘客提供功能控制屏，通過(guò)這塊屏幕，能夠控制諸如空調(diào)、音響、后排電動(dòng)座椅等諸多功能，整體更加契合其中大型轎車定位。

在智能輔助駕駛方面，漢EV的硬件配置包括前置攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭，3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。在ADAS系統(tǒng)軟件方面，漢EV將配備DiPolit和DiTrainer系統(tǒng)，其中DiPolit系統(tǒng)具備自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等智能駕駛輔助功能；DiTrainer系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，具備對(duì)駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。

“刀片電池”首次登場(chǎng)

毫無(wú)疑問(wèn)，“刀片電池”是比亞迪漢EV最重要的新技術(shù)之一。目前比亞迪唐EV、秦Pro EV等車型，還在應(yīng)用三元鋰電池，而刀片電池則是比亞迪此前力推的磷酸鐵鋰電池的“升級(jí)款”。據(jù)王傳福先生透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無(wú)規(guī)劃。

客觀來(lái)看，“刀片電池”主要是對(duì)比亞迪一直力推的磷酸鐵鋰電池的大升級(jí)，主要包括幾個(gè)方面：

重新設(shè)計(jì)的“刀片”形狀以及縱向排布方式使體積利用率提升了50%以上；

得益于空間利用的提升，其續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平；

借鑒了蜂窩鋁板的原理，在電池堆的上下兩面加了高強(qiáng)度板，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步提升；

在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，在針刺試驗(yàn)等極端狀態(tài)下不易出現(xiàn)“熱失控”（劇烈燃燒現(xiàn)象）。

如果簡(jiǎn)單粗暴的歸納那就是，“刀片電池”組成的電池包比上一代比亞迪磷酸鐵鋰電池體積更加緊湊，與同等體積的高能量三元鋰電池的續(xù)航能力相當(dāng)。并且，在極端測(cè)試條件下的安全性更高。

是不是比亞迪吹噓的太厲害了？我覺(jué)得一個(gè)細(xì)節(jié)能從側(cè)面展現(xiàn)該電池的重要性。比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽(tīng)到‘刀片’電池更多精彩的消息?！?/p>

那么，作為搭載該電池的首款車型，比亞迪漢EV不僅將成為比亞迪品牌的重要車款，甚至將成為其他品牌跟弗迪電池（比亞迪旗下電池生產(chǎn)廠）合作的“標(biāo)桿”車款，其他品牌如果要跟比亞迪探討電池的技術(shù)合作方案，可以展現(xiàn)性能表現(xiàn)的樣車只有比亞迪漢EV。

說(shuō)了這么多，落實(shí)到比亞迪漢EV上，其動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)如何呢？根據(jù)配置不同，漢EV提供雙電機(jī)以及單電機(jī)車款，電池系統(tǒng)能量密度為140瓦時(shí)每公斤（Wh/kg），快充模式下，電量從30%-80%僅用25分鐘。

單電機(jī)車型：前電機(jī)最大功率163千瓦、峰值扭矩330?！っ?，整備質(zhì)量2020公斤，電池容量77千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航605公里，耗電量14.1千瓦時(shí)/100公里；

雙電機(jī)車型：前電機(jī)最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后電機(jī)最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米，百公里加速成績(jī)3.9秒，100公里/小時(shí)到0的制動(dòng)距離為32.8米；電池容量77千瓦時(shí)，整備質(zhì)量2170公斤，NEDC續(xù)航550公里，耗電量15.4千瓦時(shí)/100公里。

作為參考，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版，整備質(zhì)量2100公斤，工信部續(xù)航數(shù)據(jù)660公里，百公里加速成績(jī)?yōu)?.8秒。可能有人會(huì)說(shuō)，貌似比亞迪漢EV在續(xù)航和加速上還是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售價(jià)達(dá)到了75.69萬(wàn)元。

比亞迪漢DM

相比于漢EV，比亞迪漢DM外觀比較大的區(qū)別是車頭采用了大尺寸的多邊形格柵，輪輞樣式也有所不同。在動(dòng)力方面，漢DM搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，前、后電動(dòng)機(jī)最大功率均為244馬力、峰值扭矩330?！っ?，系統(tǒng)綜合最大功率為436馬力、峰值扭矩為650?！っ?。其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了與漢EV不同的三元鋰電池，容量為15.2千瓦時(shí)，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81公里。

簡(jiǎn)評(píng)：

客觀來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV在造型設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)、配置以及續(xù)航上看，都可以稱得上是國(guó)產(chǎn)中大型電動(dòng)轎車?yán)铩皹?biāo)桿級(jí)”產(chǎn)品，將為該級(jí)別中國(guó)品牌電動(dòng)轎車的推出奠定基礎(chǔ)。當(dāng)然，這一切都基于當(dāng)前的信息判斷，最終漢EV是否會(huì)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，能否名副其實(shí)的達(dá)到其備受期待的高度，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。