比亞迪漢EV/DM正式上市，售價為21.98萬元。這是一款新能源汽車，比亞迪漢系列以其出色的性能和設計受到了市場的廣泛關注。漢EV是純電動版本，而漢DM則是插電式混合動力版本，兩者都提供了優(yōu)秀的續(xù)航能力和動力性能。具體配置和優(yōu)惠政策可能會有所不同，建議您到比亞迪官方渠道或授權經銷商處獲取詳細信息。

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文：懂車帝原創(chuàng) 陳旭明

比亞迪漢，來自比亞迪汽車品牌的最新力作，備受期待。一方面，漢EV搭載了比亞迪最新開發(fā)的“刀片”電池而名聲大噪；另一方面，其作為比亞迪迄今推出的首款中大型轎車，產品實力引人關注。

7月12日，比亞迪漢EV/DM正式上市，官方指導價為21.98-27.95萬元，電動版為補貼后價格，其中漢EV純電動版提供3款車型，漢DM插電混動版提供1款車型。

細節(jié)設計凸顯技術創(chuàng)新

在設計層面，漢EV對當前比亞迪秦、唐、宋、元等車型普遍采用的家族設計語言，進行了進化升級，全新EV Dragon Face設計語言不再以大面積的中網為主要視覺重心，可以看出這是以“EV”車型作為核心而設計的思路。

靜止狀態(tài)下，看到漢EV兩側的頭燈組規(guī)整而修長的造型，大燈內部有明顯的多個LED模塊，中間被一條較寬的鍍鉻飾條貫穿連接。

圖片來源于網絡轉載

當燈組被依次點亮，你就會發(fā)現其燈組設計內有乾坤：日間行車燈帶貫穿了整個車頭，徽標為可發(fā)光式設計，頭燈組上方還有三點藍色點綴，啟動車輛后，燈組依次點亮并形成燈光展示效果，非常具有儀式感。

漢EV的車尾不再有“異?！本€條造型，整體更加沉穩(wěn)協(xié)調。貫穿式LED燈組以及鍍鉻飾條的裝飾，讓其在車流中足以跟德系那些常見的豪華中大型轎車比肩，而氣勢上不落下風。

家族旗艦轎車尺寸

在尺寸和定位方面，比亞迪漢EV定位中大型純電動轎車，漢EV的長寬高數據分別是長4980/1910/1495毫米，軸距達到2920毫米，車身長度跟特斯拉Model S基本一致，軸距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表現，以及應用“刀片電池”后對空間的優(yōu)化，漢EV的后排腿部空間以及座椅的厚實程度都得到了保證。

漢EV的風阻系數僅為0.233Cd，可謂是一代更比一代強。作為參考，特斯拉Model S的風阻系數為0.24。從整個側面來看，漢EV的A柱及前風擋向后延伸直至C柱的車頂，宛如一條弧形線條，相信這為其降低風阻系數貢獻頗多。

此外，該車還采用了如今電動車型較為“流行”的隱藏式門把手，輪輞也采用了“封閉式”設計降低風阻，試裝車型采用了規(guī)格為245/45 R19的馬牌MC6輪胎，兼具運動性能和靜音表現。

另外，為優(yōu)化續(xù)航表現，漢EV在諸多細節(jié)設計上進行了優(yōu)化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的熱量，而漢EV的前擋風采用雙銀鍍膜玻璃，能夠反射40%的熱量。在夏季，這個設計能降低20%的冷風空調能耗。

車內后排看齊德系豪華車

在設計層面，漢EV內飾整體布局與在售的秦Pro EV相似，不過，漢EV對兩側的空調出風口以及整個中控臺的覆蓋進行了重新設計，大尺寸的液晶儀表盤有了遮光罩，當然可橫豎旋轉的中控大屏在比亞迪車型上已經較為常見了。

官方稱，內飾設計風格來源于中國古代宮殿風格，出自設計師帕加內蒂之手。入職比亞迪前，他是奔馳S級內飾設計總監(jiān)。在配色上，漢EV有紅色和棕色兩種內飾風格應對不同消費者的需求。

漢EV的DiLink系統(tǒng)升級到了3.0版本，并更新了UI設計。該系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，得益于“開放”互聯的優(yōu)勢，該系統(tǒng)已支持超過10萬種App。整車支持在手機云服務鑰匙、手環(huán)鑰匙、實體鑰匙基礎上，新加入NFC卡片鑰匙，與特斯拉Model 3類似。

副駕座椅老板鍵

與其中大型轎車身份相匹配，漢EV提供充裕的后排腿部空間，坐墊也比以往的很多電動車型更加厚實；漢EV還為后排乘客提供功能控制屏，通過這塊屏幕，能夠控制諸如空調、音響、后排電動座椅等諸多功能，整體更加契合其中大型轎車定位。

在智能輔助駕駛方面，漢EV的硬件配置包括前置攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。在ADAS系統(tǒng)軟件方面，漢EV將配備DiPolit和DiTrainer系統(tǒng)，其中DiPolit系統(tǒng)具備自適應巡航、車道保持、自動泊車等智能駕駛輔助功能；DiTrainer系統(tǒng)通過學習駕駛員駕駛習慣，具備對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。

“刀片電池”首次登場

毫無疑問，“刀片電池”是比亞迪漢EV最重要的新技術之一。目前比亞迪唐EV、秦Pro EV等車型，還在應用三元鋰電池，而刀片電池則是比亞迪此前力推的磷酸鐵鋰電池的“升級款”。據王傳福先生透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規(guī)劃。

客觀來看，“刀片電池”主要是對比亞迪一直力推的磷酸鐵鋰電池的大升級，主要包括幾個方面：

重新設計的“刀片”形狀以及縱向排布方式使體積利用率提升了50%以上；

得益于空間利用的提升，其續(xù)航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平；

借鑒了蜂窩鋁板的原理，在電池堆的上下兩面加了高強度板，結構強度進一步提升；

在短路時產熱少、散熱快，在針刺試驗等極端狀態(tài)下不易出現“熱失控”（劇烈燃燒現象）。

如果簡單粗暴的歸納那就是，“刀片電池”組成的電池包比上一代比亞迪磷酸鐵鋰電池體積更加緊湊，與同等體積的高能量三元鋰電池的續(xù)航能力相當。并且，在極端測試條件下的安全性更高。

是不是比亞迪吹噓的太厲害了？我覺得一個細節(jié)能從側面展現該電池的重要性。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到‘刀片’電池更多精彩的消息?！?/p>

那么，作為搭載該電池的首款車型，比亞迪漢EV不僅將成為比亞迪品牌的重要車款，甚至將成為其他品牌跟弗迪電池（比亞迪旗下電池生產廠）合作的“標桿”車款，其他品牌如果要跟比亞迪探討電池的技術合作方案，可以展現性能表現的樣車只有比亞迪漢EV。

說了這么多，落實到比亞迪漢EV上，其動力和續(xù)航表現如何呢？根據配置不同，漢EV提供雙電機以及單電機車款，電池系統(tǒng)能量密度為140瓦時每公斤（Wh/kg），快充模式下，電量從30%-80%僅用25分鐘。

單電機車型：前電機最大功率163千瓦、峰值扭矩330?！っ?，整備質量2020公斤，電池容量77千瓦時，NEDC續(xù)航605公里，耗電量14.1千瓦時/100公里；

雙電機車型：前電機最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后電機最大功率200千瓦、峰值扭矩350?！っ?，百公里加速成績3.9秒，100公里/小時到0的制動距離為32.8米；電池容量77千瓦時，整備質量2170公斤，NEDC續(xù)航550公里，耗電量15.4千瓦時/100公里。

作為參考，特斯拉Model S長續(xù)航版，整備質量2100公斤，工信部續(xù)航數據660公里，百公里加速成績?yōu)?.8秒?？赡苡腥藭f，貌似比亞迪漢EV在續(xù)航和加速上還是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售價達到了75.69萬元。

比亞迪漢DM

相比于漢EV，比亞迪漢DM外觀比較大的區(qū)別是車頭采用了大尺寸的多邊形格柵，輪輞樣式也有所不同。在動力方面，漢DM搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率192馬力，前、后電動機最大功率均為244馬力、峰值扭矩330?！っ?，系統(tǒng)綜合最大功率為436馬力、峰值扭矩為650牛·米。其0-100公里/小時的加速時間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了與漢EV不同的三元鋰電池，容量為15.2千瓦時，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81公里。

簡評：

客觀來說，比亞迪漢EV在造型設計、空間表現、配置以及續(xù)航上看，都可以稱得上是國產中大型電動轎車里“標桿級”產品，將為該級別中國品牌電動轎車的推出奠定基礎。當然，這一切都基于當前的信息判斷，最終漢EV是否會贏得消費者的認可，能否名副其實的達到其備受期待的高度，還需要時間來驗證。