打造汽車高端品牌是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從多個(gè)維度進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施。以下是根據(jù)陸盛赟的觀點(diǎn)，不必糾結(jié)低價(jià)策略，優(yōu)質(zhì)即有價(jià)值的原則，來打造汽車高端品牌的建議：
1. "確立品牌定位"： - 明確品牌定位，即確定高端品牌所追求的品質(zhì)、價(jià)值主張和目標(biāo)消費(fèi)群體。 - 高端品牌通常強(qiáng)調(diào)卓越性能、精湛工藝、獨(dú)特設(shè)計(jì)以及高品質(zhì)的服務(wù)。
2. "研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新"： - 投入大量資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，確保產(chǎn)品在性能、安全、環(huán)保等方面領(lǐng)先于市場。 - 與知名研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，不斷引入前沿技術(shù)，提升產(chǎn)品核心競爭力。
3. "品質(zhì)管理"： - 建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，確保每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都符合高端品牌的標(biāo)準(zhǔn)。 - 強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，保證零部件質(zhì)量。
4. "獨(dú)特設(shè)計(jì)"： - 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要注重創(chuàng)新，打造出獨(dú)特、優(yōu)雅且符合高端品牌形象的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 - 設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出品牌的文化內(nèi)涵和審美追求。
5. "品牌傳播"： - 利用多種渠道進(jìn)行品牌宣傳，如高端媒體、車展、線上線下活動(dòng)等。 - 與知名人士、明星合作，提升品牌知名度和美譽(yù)度。
6. "售后服務(wù)"： - 提供專業(yè)的售后服務(wù)，確保顧客享受到尊貴、貼心的服務(wù)體驗(yàn)。 - 建立高端的客戶俱樂部，

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中經(jīng)記者 陳燕南 北京報(bào)道

“歐洲消費(fèi)者認(rèn)同‘優(yōu)質(zhì)即有價(jià)值’，要敢于為質(zhì)量和服務(wù)定價(jià)，不必糾結(jié)‘低價(jià)策略’?！苯?，中經(jīng)傳媒智庫專家、淺覺深知咨詢創(chuàng)始人陸盛赟在《中國經(jīng)營報(bào)》與中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合策劃的專訪間接受記者專訪時(shí)表示。

目前，跨國企業(yè)與中國市場的關(guān)系已從“單向適配”轉(zhuǎn)向“雙向賦能”，而中國新能源汽車的全球化，不僅是市場擴(kuò)張，更是建立全球品牌的重要機(jī)遇。在出海的過程中，中國汽車更需要得到技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的全球認(rèn)可。

《中國經(jīng)營報(bào)》：聚焦“跨國企業(yè)在華發(fā)展新策略、新路徑”，你認(rèn)為這些新策略體現(xiàn)在哪些維度？“新”在哪里？

陸盛赟：跨國企業(yè)在中國已進(jìn)入深度調(diào)整階段。過去，多數(shù)企業(yè)以國外總部為核心，中國市場僅承擔(dān)產(chǎn)品本土化角色，典型如大眾汽車通過南北大眾合作深耕市場。但現(xiàn)在，中國在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)革命正倒逼跨國企業(yè)轉(zhuǎn)型，其速度之快甚至讓部分外國車企措手不及。

不過，我們也看到積極變化：大眾通過與地平線、小鵬合作，在安徽設(shè)立除慕尼黑外最大研發(fā)中心，將核心研發(fā)能力落地中國，這正是本土化策略的升級(jí)——從“制造本土化”轉(zhuǎn)向“全鏈條本土化”，決策重心向中國團(tuán)隊(duì)傾斜，這是“新”的核心。

另一策略是“中國能力對外賦能”。過去中國被視為“制造中心”，憑借工藝、成本優(yōu)勢服務(wù)全球；如今，外國車企逐漸意識(shí)到中國新能源供應(yīng)鏈的全球領(lǐng)先性——它是最全、最具競爭力的。不少企業(yè)計(jì)劃將中國供應(yīng)鏈與全球市場結(jié)合，把中國技術(shù)能力輸出海外。打個(gè)比方，未來某歐洲車企的產(chǎn)品，內(nèi)核可能是中國供應(yīng)鏈支撐的，相當(dāng)于“用中國內(nèi)核參與全球競爭”。這兩種策略各有側(cè)重，共同推動(dòng)跨國企業(yè)與中國市場的深度綁定。

《中國經(jīng)營報(bào)》：你觀察到跨國企業(yè)對中國市場的認(rèn)知有哪些具體轉(zhuǎn)變？

陸盛赟：案例很能說明問題。去年北京車展，雷諾前總裁德梅奧率團(tuán)考察小鵬、小米等展臺(tái)，隨后雷諾將多款新能源車設(shè)計(jì)交由中國本土公司完成，打破了“歐洲設(shè)計(jì)主導(dǎo)”的慣性。今年上海車展，我一位曾在咨詢機(jī)構(gòu)的歐洲同事體驗(yàn)中國自動(dòng)駕駛后，用“amazing”形容其流暢性與智能化，這說明了從“觀望”到“深度參與”，外國車企對中國市場的思維正在重構(gòu)。

《中國經(jīng)營報(bào)》：當(dāng)前跨國企業(yè)在華發(fā)展或賦能全球時(shí)，面臨哪些卡點(diǎn)？如何突破？

陸盛赟：首要挑戰(zhàn)是全球總部與中國團(tuán)隊(duì)的決策博弈。過去“歐洲設(shè)計(jì)、中國本土化”的模式已固化，像“大象轉(zhuǎn)身”般難以調(diào)整，而大眾的案例之所以可貴，正因其展現(xiàn)了本土化的決心——讓“聽得見炮火的人”參與決策，這是關(guān)鍵。

其次是對中國消費(fèi)者的理解仍隔一層紙。就像中國車企出海未必懂歐洲人對隱私的重視，外國車企也常停留在表面調(diào)研。比如我們曾與德國車企探討“中國用戶眼中的奢侈”，他們提及歐洲年輕人因多孩家庭擁擠，視“獨(dú)立空間”為奢侈，而中國獨(dú)生子女對此感受不同。這說明，調(diào)研需深入生活場景，而非僅靠問卷。例如日系車企為做高端化，讓工程師住進(jìn)目標(biāo)市場富人區(qū)體驗(yàn)生活，這種沉淀才是突破之道。

《中國經(jīng)營報(bào)》：從專業(yè)角度看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來有哪些趨勢？

陸盛赟：第一，市場將迎來整合。當(dāng)前車型過多、競爭同質(zhì)化，整合能緩解價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)行業(yè)向“有利潤的增長”轉(zhuǎn)型，即“反內(nèi)卷”。

第二，中國將引領(lǐng)技術(shù)趨勢。中國在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域已領(lǐng)先，若歐洲不加速追趕，汽車工業(yè)將面臨挑戰(zhàn)。這意味著中國從“技術(shù)跟隨者”轉(zhuǎn)向“引領(lǐng)者”。

第三，國際化勢在必行。20年前，車企若不能在全球賣車，算不上真正的車企。如今中國頭部車企已躋身全球前列，未來會(huì)在市場、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)層面全面全球化，就像雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟通過跨區(qū)域合作成為全球巨頭一樣，中國車企也將成為全球化的核心玩家。

《中國經(jīng)營報(bào)》：中國車企如何打造高端品牌？

陸盛赟：其一，歐洲消費(fèi)者認(rèn)同“優(yōu)質(zhì)即有價(jià)值”，要敢于為質(zhì)量和服務(wù)定價(jià)，不必糾結(jié)“低價(jià)策略”；其二，品牌沉淀需要時(shí)間，標(biāo)致雪鐵龍用200年建立區(qū)域認(rèn)知，中國車企需以長期主義培育信任，就像30年前奧迪在德國并非高端，如今卻成為標(biāo)桿；其三，要理解“高端”的地域差異——中國用戶看重自動(dòng)駕駛，歐洲用戶更關(guān)注舒適性、性能，需深入本地文化定義價(jià)值。

《中國經(jīng)營報(bào)》：對全球新能源汽車合作發(fā)展有何期待？

陸盛赟：從中歐視角看，我期待中國新能源車企在歐洲扎根更深；更期待中外企業(yè)在供應(yīng)鏈、技術(shù)、品牌上深度融合，讓汽車行業(yè)在全球化中實(shí)現(xiàn)共贏。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）