標(biāo)題：深度分析：蘭博基尼淪為“邊緣資產(chǎn)”，電氣化時(shí)代小眾跑車品牌的挑戰(zhàn)
在過去的幾十年里，蘭博基尼作為超跑的代表，一直是速度與激情的象征。然而，隨著電氣化時(shí)代的到來，這個(gè)曾經(jīng)的小眾跑車品牌正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。本文將深入分析蘭博基尼在電氣化時(shí)代所面臨的困境，以及如何應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。
一、蘭博基尼淪為“邊緣資產(chǎn)”的原因
1. 市場(chǎng)需求變化
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求日益增長。然而，蘭博基尼的產(chǎn)品線仍以燃油車為主，缺乏在新能源汽車領(lǐng)域的布局。這使得蘭博基尼在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。
2. 電氣化趨勢(shì)加速
在電氣化時(shí)代，眾多傳統(tǒng)車企紛紛加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入。與此同時(shí)，特斯拉等新興電動(dòng)車品牌也不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的地位。蘭博基尼若不積極擁抱電氣化趨勢(shì)，將很難在市場(chǎng)中立足。
3. 成本壓力
蘭博基尼的造車成本較高，這導(dǎo)致了其產(chǎn)品定價(jià)相對(duì)較高。在新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感。若蘭博基尼無法在保證品質(zhì)的前提下降低成本，將難以吸引更多消費(fèi)者。
二、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的策略
1. 加大新能源汽車研發(fā)投入
蘭博基尼應(yīng)加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，開發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車型。這將

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記者 | 李文博

編輯 | 王毅鵬

它，是內(nèi)燃機(jī)轟鳴樂章年代里，矗立在巔峰的閃耀明珠。它，是血液里流著汽油的人們，永久深埋在心底的夢(mèng)。它，是售價(jià)不菲的，人類對(duì)于自由的憧憬與渴望。它，是車迷永遠(yuǎn)傳唱的經(jīng)典，是明亮而激烈的討論。

它，就是來自意大利的超級(jí)跑車制造商——蘭博基尼。

曾經(jīng)的蘭博基尼，是汽車世界里一只漂亮孤傲的狐貍。在電力能源全面取代化石能源的今天，只會(huì)造汽油車的蘭博基尼，變成了一只神情落寞的熊，緩緩走在冰河上，心事重重。

“汽油舊冠”的輝煌開始被“電動(dòng)新王”漸漸吞噬，一段駛?cè)胗倌嗟奈粗贸?，讓仍在地圖冊(cè)上尋找目的地的蘭博基尼，一陣手忙腳亂。

一根橡皮管惹的禍，Urus為何頻繁召回？

5月19日，大眾汽車（中國）宣布了兩起蘭博基尼品牌的召回。

第一起是召回總計(jì)143臺(tái)進(jìn)口2021年款Urus系列汽車，原因是通信模塊軟件設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致當(dāng)緊急呼叫功能失靈。

第二起是召回26臺(tái)2018年款A(yù)ventador系列汽車，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋鉸鏈螺栓緊固失效，導(dǎo)致車輛行進(jìn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋可能被吹起。

事實(shí)上，這已經(jīng)是蘭博基尼品牌今年在國內(nèi)因質(zhì)量問題進(jìn)行的第四次召回了。

國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公開信息顯示，此前的三次召回分別發(fā)生在1月，3月和4月。

其中1月召回967臺(tái)Urus系列汽車，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)燃油供油管質(zhì)量不穩(wěn)定導(dǎo)致燃油泄漏，有造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火的隱患。

3月召回35臺(tái)Huracan系列汽車，原因是車輛未按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求安裝輪胎胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

4月，9臺(tái)Urus系列汽車再度遭遇召回，原因同樣是燃油供油管質(zhì)量問題導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙存在起火隱患。

截止2021年6月，蘭博基尼累計(jì)在中國市場(chǎng)的召回總量為1180臺(tái)。其中品牌唯一SUV車型Urus召回總量為1119臺(tái)，占比高達(dá)94.8%。出現(xiàn)的問題既包含導(dǎo)致呼救失靈的軟件瑕疵，也涵蓋最終可致整車自燃的重大質(zhì)量缺陷。

一個(gè)疑慮也隨之產(chǎn)生：一臺(tái)售價(jià)接近300萬元人民幣的跑車型SUV，為什么在軟件和硬件兩個(gè)方向接連折戟。

這家被上帝格外呵護(hù)的超級(jí)跑車制造商，被一根細(xì)細(xì)的橡皮軟管，二次引入同一地點(diǎn)的的災(zāi)難之河。

這根從不外露，毫不起眼的軟管，讓本就稀缺的高凈值人群對(duì)意大利超跑光環(huán)下的盛名，產(chǎn)生劇烈懷疑——一臺(tái)30萬的車都能做到的質(zhì)量穩(wěn)定，一臺(tái)純進(jìn)口超跑反而屢屢跌跤。

更令高凈值人群焦慮的是，軟管迸裂的背后，潛藏的是四處飛濺的汽油和顯著擢升的自燃風(fēng)險(xiǎn)。

蘭博基尼，到底是無數(shù)人魂?duì)繅?mèng)縈終極地表座駕，還是一個(gè)從開頭就開始自欺欺人的泡沫。

這個(gè)問題，手里拿著解剖刀和顯微鏡的大眾集團(tuán)，早已給出明確答案。

屢遭“傳聞式拋售”，陽謀還是陰謀？

2020年，蘭博基尼在中國市場(chǎng)交付604臺(tái)新車。這一年，大眾在中國市場(chǎng)賣出385萬臺(tái)新車。蘭博基尼占比僅為0.015%，基本可以忽略不計(jì)。

在大眾這樣規(guī)模的巨人汽車集團(tuán)里，銷量是唯一能敲開董事會(huì)頂層辦公室厚重胡桃木大門的金手指。因?yàn)榇蟊娖嚭侥概炄豪锏闹放?，?shí)在不勝枚舉。

從面向基礎(chǔ)消費(fèi)圈層的大眾和斯柯達(dá)，到中等圈層的奧迪，再到高階圈層的保時(shí)捷和賓利，最后是王冠鉆石布加迪。

蘭博基尼的地位有些尷尬。

從大眾集團(tuán)對(duì)待這些品牌的態(tài)度里，便能一窺一二。

布加迪從始至終都是“賠錢賺吆喝”，它的任務(wù)是用沒有上限的預(yù)算，制造一流的機(jī)械去打破賽道記錄，為大眾樹立性能口碑。

保時(shí)捷憑借相對(duì)合理的“性價(jià)比”，負(fù)責(zé)在有限的預(yù)算框架內(nèi)，斬獲最豐沛的利潤。尤其是在中國市場(chǎng)，更是撬開了無數(shù)人的錢包。

夾在當(dāng)中的蘭博基尼，性能遜于布加迪，賺錢沒有保時(shí)捷快，地位不穩(wěn)是常態(tài)。

更別提，大眾集團(tuán)還有個(gè)極端務(wù)實(shí)、以伊隆·馬斯克為故交、被譽(yù)為世界頭號(hào)“特吹”的成本殺手型首席執(zhí)行官，62歲的德國慕尼黑赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。

2018年4月12日，赫伯特·迪斯從大眾品牌首席執(zhí)行官升任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官。第二天，他公布了大面積整改集團(tuán)結(jié)構(gòu)的一攬子計(jì)劃，其中包括就包括整合現(xiàn)有品牌，成立六大事業(yè)板塊。

“大眾汽車集團(tuán)作為全球最大的汽車制造商，目前正在經(jīng)歷史上最全面的轉(zhuǎn)型，協(xié)同整合是有效的管理工具?！焙詹亍さ纤乖诮o大眾員工的內(nèi)部郵件中寫道。

從這之后，重新出發(fā)的大眾集團(tuán)不再是蘭博基尼的激情燃放場(chǎng)。來自高層的郵件主題也從《你們的大牛開起來真棒》轉(zhuǎn)變?yōu)椤蹲⒁?！?qǐng)立即提交盈利目標(biāo)及成本長期改善計(jì)劃》。

2019年，赫伯特·迪斯公開表示對(duì)蘭博基尼的財(cái)務(wù)表現(xiàn)不滿意。

“看看法拉利是怎么做的！”他有些慍怒地對(duì)著話筒說。

赫伯特·迪斯的“大眾切割術(shù)”進(jìn)行到第三年時(shí)，手術(shù)刀終于落到了蘭博基尼頭上。

在一次針對(duì)蘭博基尼、杜卡迪和設(shè)計(jì)工作室Italdesign的專項(xiàng)會(huì)議上，赫伯特·迪斯說“當(dāng)前正在研究意大利的法律架構(gòu)。這會(huì)是一個(gè)緩慢的過程，但是它已經(jīng)在我們的議事日程上了?！?/p>

此舉被普遍認(rèn)為是大眾集團(tuán)考慮剝離不良資產(chǎn)蘭博基尼和杜卡迪的前兆。就在該會(huì)議前，赫伯特·迪斯剛剛宣布將在5年里把對(duì)數(shù)字和電動(dòng)汽車技術(shù)的投資提升至730億歐元，精簡(jiǎn)運(yùn)營體系并專注電動(dòng)車。

在更內(nèi)部的會(huì)議上，赫伯特·迪斯曾表示會(huì)盡快“清掉邊緣資產(chǎn)”。

一位大眾集團(tuán)的長期觀察者很快發(fā)表評(píng)論稱，電動(dòng)化不可逆，小眾傳統(tǒng)超豪華品牌汽車的日子很難過。如果不轉(zhuǎn)型或重組，將成為負(fù)擔(dān)和累贅。

在2020年底的一次監(jiān)事會(huì)上，大眾集團(tuán)內(nèi)部投票決定，將蘭博基尼暫時(shí)“保留”在家族內(nèi)部，但未對(duì)發(fā)展方向進(jìn)行說明，讓蘭博基尼的未來涂上一層厚厚的迷霧。

2021年5月，風(fēng)投機(jī)構(gòu)Quantum Group AG提出以75億歐元的價(jià)格從大眾集團(tuán)手里購買蘭博基尼。但后者拒絕了。

“這不是該集團(tuán)內(nèi)部討論的主題。不，蘭博基尼不作出售。”這名來自奧迪公司的發(fā)言人說。

智能電動(dòng)大時(shí)代背景下里的“軟腳蟹”

說蘭博基尼不夠硬核，一定會(huì)引來熱血車迷的無情嘲弄：你知道6.5升 V12發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼起來有多大威力嗎？

但在整個(gè)汽車工業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化和智能化的新世代后，蘭博基尼成了名副其實(shí)的“軟腳蟹”。即便在它最擅長的性能領(lǐng)域，也只能望著電動(dòng)新王們的尾燈長吁短嘆。

以售價(jià)800萬的2019款A(yù)ventador SVJ為例，最大功率770馬力，峰值扭矩720?！っ?，百公里加速2.8秒。

剛剛發(fā)布的特斯拉Model S Plaid，前后三電機(jī)，最大功率1020馬力，百公里加速2.1秒，售價(jià)只要105.99萬。

曾經(jīng)昂貴無比的性能，在電動(dòng)機(jī)全面席卷后，變得唾手可得。更不用提，特斯拉的智能化水準(zhǔn)可以將蘭博基尼打得滿地找牙。

在純電大勢(shì)面前，蘭博基尼始終固執(zhí)己見。

蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann在接受采訪時(shí)表示，相比“成為第一個(gè)吃螃蟹的人”，蘭博基尼認(rèn)為在正確的時(shí)間行動(dòng)更為重要，所以混合動(dòng)力是蘭博基尼未來電動(dòng)化的第一步。

2023年，蘭博基尼才會(huì)推出首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車型。2024年底，蘭博基尼的所有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電氣化。2025年至2030年，蘭博基尼推出第四條產(chǎn)品線，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

這也就意味著，從2021年到2030年的十年間，蘭博基尼的在售純電動(dòng)汽車數(shù)量為零。

看看直接對(duì)手法拉利是怎么做的吧。

2019年，推出首款混合動(dòng)力車型SF90 Stradale。2020年，發(fā)布支持純電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的新專利。2021年，任命前意法半導(dǎo)體高層Benedetto Vigna為首席執(zhí)行官。2025年，推出品牌首款純電動(dòng)汽車。

整體路徑時(shí)間點(diǎn)，比蘭博基尼早5年。決心，也比蘭博基尼堅(jiān)定五倍。

電動(dòng)化遲滯帶來的必然結(jié)果是，先進(jìn)智能化的缺位。

盡管是名遲到者，但蘭博基尼至少還對(duì)外公布了電動(dòng)化時(shí)間表。對(duì)智能化，蘭博基尼的認(rèn)知仍處于初級(jí)階段。

蘭博基尼亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni在2021年上海車展期間接受采訪時(shí)表示，

對(duì)超級(jí)跑車來說，購買者更看重駕駛樂趣，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)減少駕駛樂趣，蘭博基尼暫無使用的打算?，F(xiàn)在車上搭載的輔助系統(tǒng)，能夠幫助客戶更加放松地體驗(yàn)日常出行。

但駕駛樂趣并不少于蘭博基尼任何一款超跑的特斯拉Model S Plaid，卻是全球自動(dòng)駕駛的積極先驅(qū)與忠實(shí)踐行者。

早在2014年，特斯拉Model S就可識(shí)別信號(hào)燈、行人和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，具備定速巡航、主動(dòng)緊急剎車、打燈變道和自動(dòng)泊車技術(shù)，比2018年發(fā)布的蘭博基尼Urus早了整整四年。

當(dāng)特斯拉已經(jīng)熟稔地通過遠(yuǎn)程在線對(duì)車輛幾乎所有分域進(jìn)行更新時(shí)，蘭博基尼Urus能做到的遠(yuǎn)程更新依然停留在車載地圖上。

電動(dòng)化和智能化是汽車新世代里兩股不接受逆轉(zhuǎn)的浪潮，普適于每一輛在道路上行駛的汽車。

當(dāng)母公司大眾集團(tuán)、奧迪品牌在最短時(shí)間里用最簡(jiǎn)捷的方式找到癥結(jié)所在，爾后態(tài)度堅(jiān)定，張開雙臂全力擁抱時(shí)，蘭博基尼的做法卻是拒絕“第一個(gè)吃螃蟹”，成為“裝在套子里的品牌”。

事實(shí)上，這層密不透風(fēng)的套子，已經(jīng)為蘭博基尼今后跌宕的生涯寫下了宿命般的注腳。