俄羅斯雖然繼承了蘇聯(lián)時(shí)期強(qiáng)大的軍工工業(yè)基礎(chǔ)，但在民用汽車(chē)工業(yè)方面，相較于一些其他國(guó)家，確實(shí)存在一定的差距。以下是一些原因：
1. "重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域不同"：蘇聯(lián)時(shí)期，國(guó)家資源主要投入到重工業(yè)和軍事工業(yè)，汽車(chē)工業(yè)相對(duì)較弱。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼承了大量的軍事工業(yè)，繼續(xù)在這一領(lǐng)域進(jìn)行投資和發(fā)展。
2. "資金投入不足"：民用汽車(chē)工業(yè)需要大量的資金投入，包括研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣等。由于資金有限，俄羅斯汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展過(guò)程中受到了限制。
3. "技術(shù)積累不足"：雖然蘇聯(lián)時(shí)期有一定的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，但與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，技術(shù)積累和創(chuàng)新能力仍有差距。
4. "市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜"：俄羅斯市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，包括政治、經(jīng)濟(jì)、法律等方面。這給汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。
5. "外國(guó)品牌進(jìn)入"：隨著全球化的發(fā)展，許多國(guó)際汽車(chē)品牌進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。這使得俄羅斯本土汽車(chē)品牌面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
盡管如此，俄羅斯也有一些本土汽車(chē)品牌，如“拉達(dá)”（Lada）、“烏拉爾”（Ural）等，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)。近年來(lái)，俄羅斯政府也在積極推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，希望通過(guò)政策扶持和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培育出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的本土汽車(chē)品牌。

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蘇聯(lián)的軍工實(shí)力從來(lái)都不是客氣話(huà)，任何見(jiàn)過(guò)它坦克、飛機(jī)和導(dǎo)彈亮相的人，大抵不會(huì)覺(jué)得這些是隨便一拼湊的玩具。冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)的軍工工廠晝夜轟鳴，產(chǎn)量數(shù)字隨便一樣拉出去都足以讓西方對(duì)手皺眉?？蓻](méi)人不納悶，這種家底厚實(shí)到讓歐洲都忌憚三分的工業(yè)大國(guó)，為啥沒(méi)留下一個(gè)能和奔馳、豐田、福特名字并列的世界車(chē)企？這種事怎么看都讓人皺眉，更別說(shuō)俄羅斯今天的汽車(chē)行業(yè)像是掉隊(duì)的老將，啞火了。

事實(shí)擺在眼前，蘇聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)能可挺嚇人。1976年到1980年，年產(chǎn)量輕松躥上210到230萬(wàn)輛，出口全球180多萬(wàn)輛，這在當(dāng)時(shí)全球數(shù)一數(shù)二。馬路上一眼望過(guò)去，伏爾加、拉達(dá)、莫斯科人，不管是當(dāng)官的還是普通職員、工人、警衛(wèi)，手頭都捏著部鑰匙。某種程度上，那氣派確實(shí)代表了一個(gè)時(shí)代的野心。可仔細(xì)瞅瞅這些車(chē)，哪一輛是全球市場(chǎng)爭(zhēng)著搶?zhuān)窟@種產(chǎn)量背后，更多是國(guó)家面子工程的硬撐，缺了點(diǎn)韌勁。

出廠就出國(guó)，走量絕不手軟。東歐、中東、非洲，不少?lài)?guó)家都買(mǎi)過(guò)蘇聯(lián)車(chē)。中國(guó)80年代大街上的小汽車(chē)其實(shí)也多半是蘇聯(lián)貨，不過(guò)和德國(guó)車(chē)的細(xì)致、美國(guó)車(chē)的闊氣不挨邊，就圖個(gè)結(jié)實(shí)耐造。這種“戰(zhàn)斗種族”，尤其卡瑪斯大卡車(chē)，達(dá)喀爾拉力賽上連年獲獎(jiǎng)，不是虛名。但皮實(shí)背后其實(shí)埋著細(xì)致短板，換不來(lái)買(mǎi)家忠誠(chéng)。

軍工優(yōu)先，技術(shù)路線(xiàn)有點(diǎn)歪。坦克發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)真搞，家用車(chē)動(dòng)力卻幾十年沒(méi)變樣。工程師心里明白，資源和精力總是有限，國(guó)家優(yōu)先哪個(gè)，一清二楚。第一次設(shè)備升級(jí)全給了飛機(jī)、坦克、火箭這幾個(gè)大戶(hù)。留下的汽車(chē)線(xiàn)只能用上一代的設(shè)備翻來(lái)覆去地造，創(chuàng)新活力被硬生生壓住。蘇聯(lián)人自己也常開(kāi)玩笑：有能力讓坦克飛奔千里，卻造不出讓老婆滿(mǎn)意的家用代步車(chē)。想想也挺荒唐。

再加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的味道太重，70年代末到80年代，制造汽車(chē)本質(zhì)沒(méi)把市場(chǎng)當(dāng)回事。追數(shù)量不追質(zhì)量，只想著數(shù)據(jù)漂亮。只要完成產(chǎn)量指標(biāo)，管理層拍手叫好，消費(fèi)者的實(shí)際需求反倒沒(méi)人在意。技術(shù)更新幾乎原地踏步。大城市馬路上的新車(chē)，五年十年不變樣，令人提不起興趣。

1991年，蘇聯(lián)轟然垮塌，對(duì)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，這幾乎就是滅頂之災(zāi)。龐大的計(jì)劃體系頃刻土崩瓦解，失去了國(guó)家財(cái)政的潤(rùn)滑，眾多汽車(chē)廠立刻陷入泥潭，訂單斷鳥(niǎo)，工人褪色。還有很多原本輝煌的名字，直接停產(chǎn)倒閉。此后俄羅斯人要想開(kāi)一輛靠譜的新車(chē)，有錢(qián)的直接盯上外國(guó)貨，沒(méi)錢(qián)的只好撿舊車(chē)修修補(bǔ)補(bǔ)。

那會(huì)兒市場(chǎng)變化快得離譜。蘇聯(lián)最后年份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額幾乎由國(guó)產(chǎn)車(chē)包攬?？啥潭處啄旰?，國(guó)外品牌趁機(jī)進(jìn)入，盤(pán)踞市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、俄聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局2021年數(shù)據(jù)，俄羅斯2021年乘用車(chē)銷(xiāo)量只有168萬(wàn)輛，已經(jīng)追不上中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的零頭，差距讓人看得犯愁。新時(shí)代的俄羅斯人在品牌大戰(zhàn)里顯得沒(méi)脾氣。

一部分人將問(wèn)題歸咎于軍工產(chǎn)業(yè)持續(xù)吸血。軍工永遠(yuǎn)排頭，民用工業(yè)永遠(yuǎn)備胎。投入和關(guān)注只能分一杯羹，剩下的就靠老本事兒和老設(shè)備維持。即便在21世紀(jì)初，拿先進(jìn)車(chē)和外國(guó)人展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)幾乎沒(méi)希望，技術(shù)、更新速度、設(shè)計(jì)感，統(tǒng)統(tǒng)落后了好幾個(gè)身位。

另一方面，全球競(jìng)爭(zhēng)壓力比過(guò)去嚴(yán)峻得不是一星半點(diǎn)。上世紀(jì)90年代，豐田、本田、大眾、奔馳都在莫斯科街頭有樣學(xué)樣開(kāi)著。外國(guó)車(chē)企利用先進(jìn)工藝、精細(xì)管理、國(guó)際品牌，瘋狂搶地盤(pán)。大家都愛(ài)新鮮、實(shí)用的車(chē)，俄國(guó)本土車(chē)成了被時(shí)代拍下去的小透明。數(shù)據(jù)不騙人，到了2023年，本土汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)邊緣到快被人忘了，甚至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的蛋糕也被人端走大半。市場(chǎng)無(wú)情，誰(shuí)更主動(dòng)，誰(shuí)就能活得久一點(diǎn)。

再說(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈這事，細(xì)節(jié)就更扎心。日韓德哪有一個(gè)產(chǎn)業(yè)能離得開(kāi)配套零部件廠家？汽車(chē)創(chuàng)新離不開(kāi)零部件。而俄羅斯長(zhǎng)期缺高端供應(yīng)商，大多關(guān)鍵技術(shù)還是被別人卡脖子。哪怕造得出整車(chē)，零部件不配套，人家做新品升級(jí)，你只能干瞪眼。就這，一個(gè)廠家出事情，半個(gè)鏈條掉隊(duì)，一車(chē)好壞注定。

有趣的是，最近幾年俄國(guó)汽車(chē)廠商重新和中國(guó)最新技術(shù)走到一起。既有政策推動(dòng)，也有市場(chǎng)倒逼。比如，2022年雷諾撤出后，伏爾加汽車(chē)廠被以1盧布象征性收購(gòu)。莫斯科人牌子用江淮生產(chǎn)線(xiàn)煥新上路。這波操作，脫胎換骨還是換湯不換藥，很難說(shuō)。中國(guó)技術(shù)確實(shí)上來(lái)了，但是消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)賬、最后效果怎么，誰(shuí)也不敢保證。尤其跟新能源汽車(chē)行業(yè)串起來(lái)看，機(jī)會(huì)新，但障礙沒(méi)有少。

俄國(guó)人蠻期待和中國(guó)合作帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，但業(yè)內(nèi)有疑慮。比如，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌形象沒(méi)解決，技術(shù)再好都跑不出自己的路?？纯错n國(guó)的現(xiàn)代、起亞，起步晚但有方法論。老套的引進(jìn)消化，能解一時(shí)燃眉，創(chuàng)新花活玩不轉(zhuǎn)，永遠(yuǎn)進(jìn)不了核心圈層。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，俄國(guó)汽車(chē)業(yè)也不是全無(wú)優(yōu)勢(shì)。手頭還有軍工底子，材料、工藝其實(shí)有一套。但問(wèn)題是，軍用標(biāo)準(zhǔn)和民用審美互相違和。坦克能上火星，可家用轎車(chē)總不能開(kāi)成裝甲車(chē)。想賺市場(chǎng)的錢(qián)，最終還是要讓老百姓愿意買(mǎi)單，這點(diǎn)俄國(guó)人心里其實(shí)明鏡似的。換句話(huà)說(shuō)，是不是只差一口氣？

還有種聲音認(rèn)為，也許真正的機(jī)遇會(huì)落在新能源車(chē)。全球都在搞智能電動(dòng)，俄國(guó)汽車(chē)廠本來(lái)啥都缺，干脆跳過(guò)老一套燃油車(chē)技術(shù)，復(fù)制中國(guó)這幾年電動(dòng)車(chē)模式，或者純粹走一條特立獨(dú)行的小眾化路線(xiàn)，卷進(jìn)大潮搏一把?？稍僖幌?，本土沒(méi)有新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)能靈活創(chuàng)新，官僚體系又死板，真能一躍成名么？氣餒的人也有，偶爾一念之間想，或許只要政策給力外部支持持續(xù)，總歸能蹭點(diǎn)機(jī)會(huì)。

說(shuō)到頭來(lái)，實(shí)際情況就是如此糅雜。一邊是軍工體系高屋建瓴，民用汽車(chē)像落水船。另一邊全球品牌你追我趕，俄羅斯本土廠商自己都不信能翻身。產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，技術(shù)跟不上，品牌形象搖搖欲墜?？烧驹诟L(zhǎng)時(shí)間線(xiàn)上看，突然冒出黑馬這種事也不是沒(méi)發(fā)生過(guò)。市場(chǎng)、政策、全球大勢(shì)、偶爾還能撞上一點(diǎn)新機(jī)會(huì)，所有變量都攪合在一起。前面說(shuō)不行，后面也許就突然起飛了，極端點(diǎn)說(shuō)，今年慘，明年也許就是贏家。

所以，有人還抱點(diǎn)希望——新能源這個(gè)機(jī)會(huì)窗口前，俄羅斯可能找到拼圖的最后幾塊。也有悲觀的現(xiàn)實(shí)派，覺(jué)得體系和機(jī)制不改，行業(yè)就只能這樣混下去。兩種觀點(diǎn)矛盾在一塊，氣氛就是這么擰巴。行業(yè)內(nèi)的人也好，普通消費(fèi)者也罷，都還在觀望，誰(shuí)也不拍胸脯說(shuō)未來(lái)一定炸出大新聞。

俄羅斯汽車(chē)業(yè)這幾十年起起伏伏，明面上像個(gè)時(shí)代縮影。興衰找多了理由也沒(méi)個(gè)準(zhǔn)數(shù)。不是技術(shù)問(wèn)題，就是體制問(wèn)題。眼下局面說(shuō)復(fù)雜也復(fù)雜，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單?；蛟S某一天，這個(gè)老牌工業(yè)大國(guó)真能憑著意外的靈感和外部助力，撞上一回屬于自己的機(jī)會(huì)。換句話(huà)說(shuō)，等著看戲未必不是最合適的立場(chǎng)。

這故事還在長(zhǎng)。