您提到的這個話題涉及到了國際能源市場以及中美之間的經濟關系。根據我目前的知識庫，中國作為全球最大的石油進口國之一，近年來在能源進口方面表現出多元化的趨勢。
在拒絕購買美國石油方面，中國可能基于以下幾個原因：
1. "能源結構轉型"：中國正在推動能源結構的轉型，增加可再生能源的比重，減少對化石燃料的依賴。 2. "市場多樣化"：中國試圖減少對單一供應源的依賴，以降低能源安全風險，因此尋求從多個國家和地區(qū)進口石油。 3. "價格因素"：不同地區(qū)的石油價格可能存在差異，中國可能會根據市場情況選擇價格更有優(yōu)勢的供應商。
至于中國反手掐住美國的另一命門，這可能指的是中國在其他領域對美國的策略。以下是一些可能的情況：
1. "科技領域"：中國可能在高科技領域減少對美國技術的依賴，加強自主研發(fā)，以減少對美國技術的依賴。 2. "貿易逆差"：中國可能通過減少對美國的進口，或者通過其他方式調整貿易結構，來減少貿易逆差。 3. "投資和金融"：中國可能調整對外投資策略，減少對美國的直接投資，或者通過其他金融手段來影響美國的金融市場。
需要注意的是，這些情況都涉及復雜的國際關系和戰(zhàn)略考量，具體情況可能會隨著國際形勢的變化而有所不同。在分析此類問題時，我們應該考慮到多方面的因素，包括政治、經濟、技術和地緣政治等。

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最近有件事，值得說一說。這件事關系到兩種很重要的東西，一種是地底下挖出來的黑油，一種是路上跑的汽車。

事情的起因是，有整整三個月時間，中國沒有買一滴從美國運來的石油。

這個時間段是從三月份開始，一直到五月份結束。九十天的時間里，那些本來應該開往中國的美國油輪，都改變了方向，或者干脆停在了港口。

這是一個明確的信號。過去，中國是美國石油的一個大買家?，F在，這個買家突然不見了。

這對賣油的美國公司來說，不是個好消息。

這些公司很多是開采一種叫做頁巖油的石油。這種油的開采成本很高，需要用復雜的技術把地下的巖石壓裂，才能把油擠出來。因為成本高，他們必須要把油賣到一個比較高的價錢才能賺錢。

當時，國際上一種叫做WTI的油價，已經掉到了每桶70美元以下。

這個價格，對于很多頁巖油公司來說，已經接近或者低于他們的成本線了。意思是，他們賣一桶油，可能不但不賺錢，還要往里賠錢。在這樣的情況下，他們本來就很難受了。現在，中國這個大買家又突然消失了，他們的石油一下子就少了一個重要的出口。賣不出去的油堆積起來，只會讓他們的處境更糟。

更讓他們頭疼的是，世界上另一個重要的石油組織，歐佩克，當時還在討論要不要增加產量。如果他們真的增產，世界上的石油就會變得更多，油價可能會繼續(xù)往下掉。這就像一個人已經站在懸崖邊上，又有人在背后推了一把。

事情到這里還沒有結束。如果說石油的事情只是一個開始，那么接下來汽車領域發(fā)生的變化，影響則更加直接，也更加廣泛。

這個變化就是，中國出口到美國的汽車數量，出現了大幅度的減少。

具體來看，僅僅在五月份這一個月，中國對美國市場的整車出口量，就直接減少了一半。這個數字的變化，很快就在美國的汽車市場上顯現了出來。

很多人可能不知道，過去幾年，很多在美國市場上銷售的汽車，尤其是價格比較親民的電動汽車，實際上都是在中國生產的。一些美國本土品牌，也把他們的部分生產線放在了中國。

現在，來自中國的汽車供應突然減少，最直接的結果就是，美國汽車經銷商的店里，車變少了。特別是那些性價比高的車型，變得非常緊俏，有的甚至根本沒貨。

東西少了，想要的人還是那么多，價格自然就要上漲。

根據美國汽車協會的數據，僅僅在半年時間里，美國二手新能源汽車的平均價格，就上漲了18%。新車的價格也在不停地往上漲。這意味著，一個普通的美國家庭，現在想要買一輛車，可能要比半年前多花幾千美元。這對于正在承受通貨膨脹壓力的普通人來說，是一個實實在在的負擔。

有人可能會問，美國自己不能造車嗎？他們不是有福特、通用這些老牌汽車巨頭嗎？

能造，但問題沒有那么簡單。

在電動汽車這個新賽道上，美國傳統車企的轉型速度并不快。他們過去幾十年都在生產燃油車，整個生產線、技術工人和供應鏈都是為燃油車服務的?，F在要轉向電動車，就像讓一個跑慣了陸地的人去學游泳，需要時間，也需要投入巨大的成本。

當他們還在緩慢轉型的時候，中國的汽車品牌已經跑在了前面。

一個很說明問題的例子是，中國的比亞迪汽車，在2023年的全球總銷量，已經超過了美國的特斯拉。

這不只是一個銷量的數字，背后是整個產業(yè)鏈的優(yōu)勢。

比如電池技術。電池是電動汽車最核心的部件，就像燃油車的心臟。中國公司寧德時代，在電池技術上已經做到了世界領先。他們開發(fā)的電池，不僅能量密度高，跑得遠，而且充電速度非?？欤踩砸沧龅煤芎?。他們的很多技術專利，是美國公司目前還無法繞開的。

再比如智能駕駛。中國的小鵬汽車，它的NGP智能駕駛輔助系統，已經可以在復雜的城市道路中實現導航輔助駕駛。這套系統在歐洲市場推出后，受到了很多用戶的歡迎。

這些技術上的優(yōu)勢，最終都轉化成了產品的競爭力。中國品牌的電動車，不僅性能好，而且價格更有優(yōu)勢。他們才能迅速占領市場，尤其是在中低端市場，幾乎填補了美國本土品牌留下的空白。

現在，這個重要的供應來源被切斷了，美國市場很難在短時間內找到替代品。

一份供應鏈的報告顯示，一些美國汽車工廠的關鍵零部件庫存，已經只剩下不到三周的用量。一旦庫存用完，工廠就可能面臨停產的風險。

面對這樣的情況，我們回過頭來看，會發(fā)現這并不是一個孤立的事件，而是一系列早已開始的布局。

在石油方面，當停止購買美國石油的中國并沒有讓自己陷入能源短缺的境地。

中國和俄羅斯簽訂了長期的能源合作協議，大量的石油和天然氣通過管道和油輪，源源不斷地從北方鄰國輸送過來。中國也加強了和中東產油國的合作，比如沙特和伊朗。雙方的貿易越來越多地使用本國貨幣進行結算，這也保證了能源供應的穩(wěn)定和安全。

在汽車方面，情況也類似。

當對美國的出口減少時，中國汽車并沒有閑著。他們把目光投向了更廣闊的全球市場，特別是歐洲。

數據顯示，現在歐洲市場上，每賣出三輛電動汽車，就有一輛來自中國。在歐洲的許多國家，中國品牌的汽車已經從一個陌生的名字，變成了街頭巷尾常見的風景。從深圳、上海等港口出發(fā)，滿載著國產汽車的巨大滾裝船，一艘接一艘地駛向歐洲，已經成為一種常態(tài)。

反觀美國，他們試圖通過建立貿易壁壘和增加關稅來保護自己的產業(yè)。但從結果來看，這些措施似乎并沒有達到預期的效果，反而像一記回旋鏢，打在了自己身上。

他們的能源企業(yè)，因為失去了一個大客戶而陷入困境。

他們的汽車市場，因為供應鏈中斷而導致價格上漲，最終讓本國消費者來承擔代價。

他們的通貨膨脹，也因為商品短缺和價格上漲而變得更加難以控制。

最近還有一個消息，就連一些在墨西哥的工廠，因為供應鏈上的連鎖反應，也暫停了對美國的零部件供應。這一系列的連鎖反應，構成了一套組合拳，其影響是深遠的。

所有這些復雜的博弈背后，最根本的還是實力。

當一個國家的制造業(yè)足夠強大，技術足夠先進，市場足夠廣闊時，它就擁有了更多的主動權。它可以在全球范圍內配置資源，尋找最優(yōu)的合作伙伴，也可以抵御來自外部的壓力和風險。

當深圳港口堆滿了準備運往世界各地的汽車，而休斯頓的油輪卻因為找不到買家而空船停泊時，這兩種景象本身，就已經很說明問題了。

這場圍繞能源和汽車的貿易變化，展示了一個簡單的事實：在全球化的今天，沒有任何一個國家可以關起門來解決所有問題。合作和競爭是常態(tài)，但試圖通過壁壘來阻礙別人，最終往往也會困住自己。

未來白宮會怎么做，我們還不知道。但資本市場的反應是最快的，特斯拉的股票價格，已經先一步出現了下跌。這或許也是市場對未來不確定性的一種預判。