聽起來這個名為Z的品牌可能是一個與本田（Honda）有所關聯(lián)的汽車品牌或者是本田公司旗下的一款車型。本田是一家全球知名的汽車制造商，以其技術創(chuàng)新和高效能的產(chǎn)品而聞名。
如果Z品牌是本田旗下的一個子品牌，那么它可能是本田為了滿足特定市場或消費者需求而創(chuàng)立的。例如，本田可能會推出一個針對年輕消費者的子品牌，以提供更時尚、更個性化的產(chǎn)品。
至于“來自本田家的Z”，這可能意味著Z品牌是本田集團的一部分，或者是本田公司授權或合作的一個品牌。不過，沒有更多的上下文信息，很難確定Z品牌的詳細情況。
如果你能提供更多關于Z品牌的信息，比如它的產(chǎn)品線、市場定位或者是與本田的關系等，我或許能給出更準確的解釋。

相關內容：

不知各位車迷有否發(fā)現(xiàn)：在汽車界，有兩個英文字母經(jīng)常會被賦予某種另類含義？不用猜直接開，一個是“X”、另一個是“Z”?！癤”多表示跨界、未來、技術驗證等等含義，而“Z“就更飄渺、更虛幻一些，很多人第一時間會想到日產(chǎn)的Fairlady Z或者是寶馬的Z，畢竟它們太出名了。

其實本田也曾經(jīng)推出過一臺以“Z”這個字母命名的車型：Honda Z，車型代號N360/SA，出口型號稱為Honda 600 Coupe。不過，與日產(chǎn)和寶馬不同的是，Honda Z并不是純種跑車，只是一款略帶有運動感的雙門轎跑車，而車型定位則是Kei-car。而Honda Z誕生的意義在于：本田開始在汽車這個領域從懵懂走向自信。

圖：第一代Honda Z是本田1970年的產(chǎn)物，它與當時的N360有很多相似的地方，不過，Z的造型更為特別。而這個造型停產(chǎn)后，直到第一代Ballade CR-X誕生才終于有了接班人，之后才到第一代Insight、CR-Z等，或者說，本田獨特的溜背三門造型就是從Honda Z發(fā)展而來。

圖：這臺車在不同地區(qū)有不同排量，在日本和澳大利亞其僅搭配354cc的引擎，并且名字也成為Z360，而在美國則搭配一臺598cc的引擎，所以名字也被稱為Z600。

說起這臺Honda Z也是挺特別的，論輩分，它屬于本田汽車產(chǎn)品里的第二代，第一代就是以T360、S500、N360等為首的系列，此時的本田對于汽車產(chǎn)品還是略帶羞澀的，完全沒有中等排量的發(fā)動機去跟日產(chǎn)、哪怕是豐田等競爭，所以幾乎所有的車系都集中在Kei-car范疇。而到了1970年代，本田開始推出他們的第二世代車系家族，1300、145、后來的Civic、還有這臺Honda Z都蘊含了一種破繭的氣息。Honda Z首次亮相于1970年的10月，是一臺采用前置前驅布局的雙門小車，除了在日本本土銷售之外，它也有出口至美國以及一些歐洲地區(qū)。不過在不同地區(qū)所配置的引擎是不同的，也正因為這樣，在不同地區(qū)，這臺Honda Z的名字也會有不同。

在日本，由于Kei-car法規(guī)的限制，本田為這臺車裝備了一臺354cc的引擎，而這個配置的Honda Z被稱之為Z360，這個版本除了在日本本土銷售外，還在澳大利亞出售。至于在美國和英國市場，本田都為Z配備了排量為598cc的引擎，所以其在美國則被稱之為Z600，不過這個名字并沒有在英國使用，它依然名為Honda Z。

圖：這里很明顯可以看到本田算是弄明白了汽車這種商品要怎么玩了，加上還有當時Mini可以借鑒，所以這臺車在當時有幾個不同包裝，按照細分人群進行內飾、動力方面等方面的調整。

Honda Z所使用的引擎是一臺擁有354cc風冷雙缸的SOHC發(fā)動機，型號為N360E型風冷雙缸發(fā)動機，后來改成水冷的EA型雙缸引擎，與之配套的是一臺5速或4速的波箱。Z360在售時有多個型號可以選擇，而且不同型號它的馬力也會有不同。例如Act版本和Pro版本，這個版本的馬力為31匹，但卻要到8,500rpm才全數(shù)爆發(fā)。除了這兩個版本之外，它還擁有兩個運動型號，運動型的引擎馬力少少要比前兩個版本要高，為36匹馬力，但是其也需要更高轉的9,000rpm才能夠爆發(fā)出來，屬于典型的“馬力不行、轉速來湊”的設計思路，而對于已經(jīng)在摩托車領域走出了自己路子的本田來說，這又是手到擒來的看家本領。

從這個參數(shù)來看，你會發(fā)現(xiàn)這不就是一臺摩托車引擎嗎？但了解本田歷史的朋友們相信看到這臺車的推出日子便知道這很正常。70年代是本田內部對風冷、水冷的爭吵最為激烈的年代，本田宗一郎堅持要以風冷制作引擎，但水冷派表現(xiàn)得相當強硬。由于雙方的分歧，這臺車在發(fā)動機冷卻上出現(xiàn)了兩個版本。1970年誕生之初，它使用的是風冷，而到了1971年11月開始，本田便為其更換了一臺型號為EA的同樣為雙缸的水冷型引擎，這臺引擎為36匹的馬力。起初是替換了運動版本的引擎，在1個月之后，則繼續(xù)擴大至其余版本，馬力為31匹的型號也更換為水冷引擎，不過動力依然只有31匹。

圖：這個時期的Honda Z依舊是一臺FF的車型，但是到了第二代Honda Z就發(fā)生了徹底的改變，所以嚴格來說，其實第一代的Honda Z與第二代并沒有關系，只是第二代依舊使用這個名字罷了。

正如前面所說的，這臺車也有出口至美國和歐洲等地，不過，在美國和歐洲的Honda Z其銷量卻是一個天一個地。Z600在北美與N600（600 Coupe）于本田在美國的摩托車經(jīng)銷店中一并出售，萬萬沒想到對于喜愛大排量的美國市場而言，Z600出奇地受歡迎。截止至1973年思域在美出售，總銷量達到了40,586臺，這個數(shù)字算是頗為可觀的了。這也讓本田即使在面對一片抵制日貨的浪潮中對美國市場仍充滿了信心，也促使了后來決定在美國建廠生產(chǎn)的舉措。

然而在歐洲市場就是另一番景象了，由于Z360被認為動力不足，所以也是采用598cc的引擎，這臺車在歐洲出售了僅918臺，而這其中大部分在法國和瑞士出售。另外，還有一部分進入了德國，而進入到德國的車型，其排量更進一步地被縮小至242cc，之所以這樣做，以適應不需要考試的特定“ IV級”駕駛執(zhí)照類別。被縮減排量之后，引擎動力下調至僅為12.5至14匹，從一臺還略帶運動性能的微型車，變成了一臺“老頭樂”。

圖：PA1為第二代的Honda Z車型，它的特點在于其從小轎車變成了一臺中置引擎四輪驅動的SUV。

1974年，由于思域的降生，再加上石油危機的沖擊，Honda Z這類雖然發(fā)動機排量小但并不省油的小車的受歡迎程度開始逐漸下降，于是本田也順勢把這臺車停產(chǎn)，自此第一代Honda Z就成為了歷史。

在第一代Honda Z停產(chǎn)24年后，本田有很長時間沒有再碰過這類玩樂型Kei-Car，直到1998年，本田才正式推出其第二代的版本。第二代Honda Z車架代號為PA1，它同樣定位為Kei-Car，不過其樣子已經(jīng)變成了一臺雙門的SUV車型。其特別之處，首先它的造型是一臺復古Style的設計，并且還是一臺中置發(fā)動機四輪驅動的SUV。它最初于1998年10月9日推出，但卻是由本田生產(chǎn)輕卡的子公司Yachiyo Industry公司生產(chǎn)。

PA1在本田內部稱之為UM-4，代表的是Midship 4WD，它采用的結構與蘭博基尼Diablo VT等中置引擎4WD車型一樣，都是采用粘性中央差速器作為其分動機構。在動力方面，這臺車搭載的是型號為E07Z的656 cc引擎，但其還有自然吸氣和渦輪兩個選擇，至于波箱方面，其配套的是與Civic EF相同的四速自動波，而且還沒有手波的選擇。這臺車僅僅賣了4年，也就是在2002年正式停產(chǎn)，高昂的售價和當時屬于另類的SUV造型，令其總產(chǎn)量只有4萬輛，受歡迎程度遠不及第一代的Z Coupe。但是本田在2000年的時候仍然為其推出了一個特別的型號，這個型號名為“SUPER Emotion”這個型號擁有與車身同色的保險杠、帶揚聲器的CD播放器以及有顏色的玻璃等，但這臺車的售價也會比一般型號更高。而更好玩的是，這個配置的PA1最后成為了Turbo車型的標配。

圖：這臺車SUV搭載的是一臺型號為E07Z的三缸引擎，但有自然吸氣和Turbo兩個版本可以選擇。其分別為52匹和64匹馬力。

圖：這臺車的引擎被安放于后排座椅的下方，可謂相當緊湊。

第二代的Honda Z是本田推出的首臺SUV Kei-Car，但卻也是最后一臺SUV Kei-Car，在之后都沒有推出過相同的車型，對于這樣的一臺Z，大家又會怎樣看呢？我們留言區(qū)見吧。