東風(fēng)雷諾解散側(cè)記：“我服務(wù)過的五個(gè)品牌都走在倒閉的邊緣”
隨著東風(fēng)雷諾宣布解散，這個(gè)曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場具有一定影響力的合資品牌正式退出歷史舞臺。這一消息讓許多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者感到震驚，同時(shí)也引發(fā)了對國內(nèi)汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀的思考。本文將帶您回顧東風(fēng)雷諾的發(fā)展歷程，以及其解散背后的原因。
一、東風(fēng)雷諾的發(fā)展歷程
1. 成立背景
東風(fēng)雷諾成立于2003年，是東風(fēng)汽車公司與法國雷諾集團(tuán)合資成立的汽車企業(yè)。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)汽車市場正處于快速發(fā)展階段，合資品牌憑借技術(shù)、品牌和資金優(yōu)勢，在國內(nèi)市場占據(jù)了一席之地。
2. 發(fā)展歷程
（1）2004年，東風(fēng)雷諾首款車型雷諾Symbol上市，標(biāo)志著公司正式進(jìn)入中國市場。
（2）2009年，東風(fēng)雷諾推出首款SUV車型科雷傲，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。
（3）2012年，東風(fēng)雷諾推出首款轎車車型風(fēng)朗，開始向轎車市場進(jìn)軍。
（4）2016年，東風(fēng)雷諾推出全新SUV車型科雷嘉，進(jìn)一步鞏固了其在SUV市場的地位。
二、解散原因分析
1. 市場競爭加劇
近年來，國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，合資品牌面臨著來自自主品牌和外資品牌的雙重壓力。東風(fēng)雷諾在產(chǎn)品、品牌、營銷等方面相對薄弱，難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。
2. 銷售業(yè)績下滑

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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 “我服務(wù)過的幾個(gè)品牌倒閉的倒閉，剩下茍延殘喘的估計(jì)也不遠(yuǎn)了?！?月14日，在聽說東風(fēng)雷諾宣布“解散”之后，陳名（化名）感嘆道。4月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份（上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司簡稱）發(fā)布公告稱，已與雷諾達(dá)成初步意向，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

幾天前的4月8日，外媒報(bào)道，日產(chǎn)和雷諾正計(jì)劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，而雷諾品牌將有可能改變在中國市場的戰(zhàn)略。東風(fēng)雷諾是東風(fēng)汽車和法國雷諾汽車于2013年成立的合資品牌，從2016年首款國產(chǎn)車科雷嘉上市，到現(xiàn)在僅過了四年時(shí)間。

盡管只存活了四年，但陳名依然有機(jī)會和這個(gè)公司打交道，并最終再次“見證歷史”。目前，已經(jīng)在汽車行業(yè)工作了將近十年的陳名，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，他在媒體、企業(yè)和公關(guān)公司都待過一段時(shí)間，他工作過和服務(wù)過的企業(yè)數(shù)量也很多，但巧合地是，這些企業(yè)在這一年左右的時(shí)間中都陷入困境。

陳名最開始是一名汽車媒體人，他在2015年跳槽去了當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正盛企業(yè)——樂視。一年之后，他從樂視離職，原因是接受不了樂視有點(diǎn)“傳銷式”的企業(yè)文化。后來，他進(jìn)入汽車公關(guān)公司，前后服務(wù)的客戶包括海馬、東風(fēng)雷諾、幻速、拜騰等企業(yè)。

在這些企業(yè)之中，樂視早就泡沫破滅，董事長賈躍亭一直在海外，欠下巨額債務(wù)；海馬目前正處于退市邊緣，在2019年通過賣房賣資產(chǎn)的方式實(shí)現(xiàn)了保殼；而幻速在2018年就開始銷量暴跌，2019年現(xiàn)金流斷裂基本宣告死亡；東風(fēng)雷諾在4月14日宣布解散，合資公司股份為東風(fēng)汽車全部持有。另外，目前仍在努力求生的新造車企業(yè)拜騰，融資情況較為艱難，未來前景仍不樂觀。

在得知曾經(jīng)服務(wù)過的東風(fēng)雷諾已經(jīng)宣布解散，陳名只能用尬笑來掩飾自己的表情，畢竟自己服務(wù)過的品牌都倒下似乎不是一個(gè)好消息。而另一位與陳名有著相同的類似經(jīng)歷的王麗（化名）在前面三家合作伙伴倒閉之后，東風(fēng)雷諾也是第四家合作伙伴，而她手里還有兩個(gè)合作伙伴，其中一個(gè)是神龍汽車?！案杏X這一個(gè)也前景不妙?！?/p>

目前，雷諾是在中國乘用車市場最“短命”的合資品牌。而在此之前，已有鈴木、菲亞特、DS等品牌已經(jīng)退出或表明退意。鈴木于2018年將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方合作伙伴長安汽車，長安汽車在全部接手后，對外發(fā)布成立長鈴研究院，立志再打造“小車之王”。

而股權(quán)轉(zhuǎn)讓達(dá)成后，東風(fēng)雷諾將成為東風(fēng)全資控股公司。東風(fēng)在公告中表示，將對東風(fēng)雷諾進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)技術(shù)及商業(yè)模式的創(chuàng)新，而雷諾將利用雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)羅及聯(lián)盟協(xié)同，為現(xiàn)有中國現(xiàn)有的車主提供服務(wù)。雷諾集團(tuán)隨后在官方微信發(fā)布公告，確認(rèn)了東風(fēng)雷諾股權(quán)的轉(zhuǎn)讓事宜，并表示未來雷諾在華將把中心放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。

目前，雷諾是國內(nèi)擁有合資公司數(shù)量最多的跨國車企，包括東風(fēng)雷諾在內(nèi)共計(jì)四家，其余三家為華晨雷諾、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，未來華晨雷諾主要生產(chǎn)輕型商用車，后兩者則從事電動車生產(chǎn)。

雷諾退出在中國市場乘用車業(yè)務(wù)，對外界來說有些突然。因?yàn)樵谌ツ?0月，東風(fēng)雷諾剛剛發(fā)布了在中國的全新戰(zhàn)略，表示未來每年都會在中國市場投放一款國產(chǎn)車、導(dǎo)入一款進(jìn)口車，到2022年擁有11款在售車型。而此前面對多次撤離傳言，雷諾也屢屢釋放“在中國、為中國，雷諾在中國具有長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略?！钡膱?jiān)定信號。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雷諾此舉是在中國乘用車業(yè)務(wù)逐年式微情況下的無奈之舉。數(shù)據(jù)顯示，近三年來，東風(fēng)雷諾的銷量持續(xù)下滑，從2017年的年銷7.2萬輛，暴跌至2019年的1.8萬輛，處于東風(fēng)汽車集團(tuán)合資公司板塊中的銷量最底層。來自東風(fēng)提供的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾2019年收入占集團(tuán)比例僅為0.5%，而利潤則降為負(fù)值。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，東風(fēng)雷諾產(chǎn)量為0，銷量僅586輛；2月受疫情影響，工廠停工停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)銷均為0。

在這種情況下，雷諾的退出或有助于股東雙方及時(shí)止損。資料顯示，在2019年，雷諾汽車年?duì)I業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%，凈利潤同比暴跌99%，出現(xiàn)近十年來的首次虧損。與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)受疫情影響，汽車銷量及集團(tuán)收入也面臨較大挑戰(zhàn)。

雷諾將中國市場的希望完全寄托在輕型商用車和電動車業(yè)務(wù)上。但數(shù)據(jù)顯示，華晨雷諾2019年銷量僅4.02萬輛，同比下降6.5%，且目前仍處于虧損狀態(tài)。輕型商用車競爭趨于激烈讓華晨雷諾的業(yè)務(wù)的開展面臨不確定性。而在電動業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)成立兩年多的易捷特還未推出新能源產(chǎn)品，江鈴新能源也在籌備中，面對越來越多的合資車企推出新能源汽車產(chǎn)品，加上新造車企業(yè)的沖擊，雷諾未來在新能源汽車領(lǐng)域是否將面臨如同東風(fēng)雷諾一樣的困境目前尚未可知。

雷諾在官方公告中表示，華晨雷諾金杯汽車有限公司計(jì)劃擴(kuò)大公司產(chǎn)品線，在2023年之前推出5個(gè)核心競爭車型。而江鈴集團(tuán)新能源汽車將在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細(xì)分市場主要車型的45%。

不僅是東風(fēng)雷諾，法系車近幾年在中國市場的表現(xiàn)都不樂觀，整體市場占有率一路走低，到2019年份額已不足1%。去年11月，法國PSA集團(tuán)宣布出售長安PSA合資公司50%股份。法系車現(xiàn)在僅剩下PSA旗下的標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌，他們是會堅(jiān)持在中國尋找出路嗎？

如果他們抽身而退，王麗服務(wù)過的品牌中，倒下的名單中將新增一個(gè)，變得和陳名一樣多了。