雷諾品牌誕生于1898年，其創(chuàng)始人喬治·雷諾（Georges Renault）是一位法國(guó)汽車工業(yè)先驅(qū)。以下是袁啟聰講述的雷諾創(chuàng)始人喬治·雷諾的故事：
喬治·雷諾出生于法國(guó)里爾的一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭。他的父親是一位企業(yè)家，經(jīng)營(yíng)著一家小型的機(jī)械制造廠。在父親的熏陶下，喬治從小就對(duì)機(jī)械產(chǎn)生了濃厚的興趣。
19世紀(jì)末，汽車工業(yè)開始興起。喬治·雷諾意識(shí)到這是一個(gè)充滿潛力的領(lǐng)域，于是決定投身其中。他首先在里爾的一家汽車修理廠工作，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。
1898年，喬治·雷諾和他的兩位兄弟——弗朗索瓦和路易，共同創(chuàng)立了雷諾汽車公司（Renault）。起初，公司主要生產(chǎn)自行車和摩托車。由于喬治·雷諾在機(jī)械制造方面的天賦，雷諾的產(chǎn)品很快在市場(chǎng)上贏得了良好的口碑。
1900年，雷諾汽車公司推出了首款汽車——雷諾類型A。這款汽車采用了先進(jìn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)異。隨后，雷諾公司逐漸轉(zhuǎn)型為一家專注于汽車生產(chǎn)的公司。
在20世紀(jì)初，雷諾公司開始涉足賽車領(lǐng)域。喬治·雷諾本人也積極參與賽車運(yùn)動(dòng)，并在1903年獲得了法國(guó)賽車冠軍。這一成就極大地提升了雷諾品牌的知名度。
1913年，喬治·雷諾的兒子路易·雷諾接過了家族企業(yè)的接力棒。在路易的領(lǐng)導(dǎo)下，雷諾公司迅速發(fā)展壯大，成為全球

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不久前，日本《朝日新聞》報(bào)道稱，雷諾董事長(zhǎng)兼CEO、日產(chǎn)汽車會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Clarlos Ghosn）因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬，以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價(jià)證券報(bào)告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。

這件事引爆汽車圈，不同角度有各種解讀，還不乏有陰謀論者，但今天我不想談這些，想講故事，因?yàn)榭逅垢甓鞯脑庥?，我條件反射式地想起了雷諾的創(chuàng)始人：

雷諾在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，已經(jīng)是法國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商，而且和許多歐洲車廠一樣，創(chuàng)始人都是機(jī)械迷或者賽車迷，從興趣愛好發(fā)展成事業(yè)，雷諾同樣如此。雷諾創(chuàng)始人路易斯雷諾，1877年2月15日生于法國(guó)的一個(gè)小康家庭，在六兄弟中排名第四。雷諾家境殷實(shí)，家族經(jīng)營(yíng)紐扣的工廠，成長(zhǎng)階段的路易斯雷諾，不愁吃穿，不僅可以專心學(xué)業(yè)，還有足夠的時(shí)間和條件培養(yǎng)興趣愛好。

在路易斯雷諾14歲那年，他父親送了一件值得讓現(xiàn)在所有家長(zhǎng)學(xué)習(xí)的生日禮物給兒子——一臺(tái)當(dāng)時(shí)非常著名的Panhard發(fā)動(dòng)機(jī)！話說，這是一臺(tái)可能只有法國(guó)人才能設(shè)計(jì)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處，在于其發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和汽缸蓋是整體鑄造的，兩個(gè)氣缸之間是通過排氣管的連接實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)具體型號(hào)的不同，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在610c.c.到850c.c.之間，具有42-60匹馬力。

只要有空，路易斯雷諾就會(huì)在自己家的車庫(kù)（看來要成為大企業(yè)家，家里有獨(dú)立車庫(kù)是很有用的）里面，把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拆散研究，又拆又裝不亦樂乎，激發(fā)出對(duì)機(jī)械的天才細(xì)胞。這種能力在路易斯雷諾服兵役的時(shí)候得以顯現(xiàn)，他在部隊(duì)發(fā)明可拆式的移動(dòng)橋梁，和可以實(shí)行自動(dòng)升降的射擊練習(xí)靶機(jī)。

服役結(jié)束以后，路易斯雷諾購(gòu)買了一部當(dāng)時(shí)很時(shí)髦的三輪汽車。但他不滿足這種車的先天缺點(diǎn)，開動(dòng)自己過人的機(jī)械智慧，把這部三輪車改裝成一部四輪的汽車。最牛的還不止這個(gè)，路易斯雷諾重新設(shè)計(jì)了新車的傳動(dòng)系統(tǒng)，用更堅(jiān)固，而且傳動(dòng)效率更高的軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，取代了當(dāng)時(shí)非常流行的皮帶傳動(dòng)，還自己設(shè)計(jì)了一臺(tái)帶后檔的3前速變速器。這些在21歲的路易斯雷諾眼中，不過是一個(gè)游戲一部玩具，但確確實(shí)實(shí)是當(dāng)時(shí)汽車世界的重大突破，相信自己21歲時(shí)的吊兒郎當(dāng)，有沒有一點(diǎn)點(diǎn)臉紅？

就是這部車，讓路易斯雷諾的命運(yùn)發(fā)生變化，讓一百多年后的世界車壇有了一家舉足輕重的企業(yè)。這部車制造完畢以后，路易斯雷諾得意洋洋地開著他出席朋友舉辦的圣誕派對(duì)，引發(fā)了大轟動(dòng)，不僅讓他出盡風(fēng)頭，還收獲了12張來自他朋友的全款訂單，但接下來問題又來了，路易斯家里面的車庫(kù)不夠大，他根本沒有能力去規(guī)模生產(chǎn)這12部汽車。

這個(gè)時(shí)候，路易斯想到了跟他最投緣的三哥（Marcel Renault），三哥給他出了一個(gè)主意，叫上最有錢的二哥一起，三兄弟合伙成立一家新的公司，名字用家族名字雷諾！

1899年2月，雷諾汽車公司正式誕生，路易斯負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，兩位哥哥則負(fù)責(zé)日常的事務(wù)管理。

雷諾的第一桶金，就是因?yàn)槁芬姿拱l(fā)明的傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)，也是靠這種設(shè)計(jì)來打動(dòng)了他的朋友，贏得第一張的12輛車的訂單。所以，三兄弟都意識(shí)到這個(gè)設(shè)計(jì)的價(jià)值，創(chuàng)立這個(gè)公司之后首先做的第一件事情，就是為傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)申請(qǐng)專利權(quán)，隨后的半年，雷諾便制造出60部的小型汽車。為了加強(qiáng)賣家的信心和宣傳品牌，更為了自己玩得開心，雷諾幾兄弟開始涉足賽車運(yùn)動(dòng)，多次參加當(dāng)時(shí)以巴黎為中心的城際汽車比賽，并且多次登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)。

在公司成立初期的比賽中，影響最矚目的，應(yīng)該是1902年巴黎-維也納拉力賽。雷諾賽車可謂以弱勝?gòu)?qiáng)，他們的賽車馬力最小，但因?yàn)橛谐錾脑O(shè)計(jì)和高效的傳動(dòng)效率，雷諾賽車以總時(shí)間是26小時(shí)10分鐘，完成了全長(zhǎng)1700公里的賽程，奪得了總冠軍。要知道，同樣的路程，從巴黎搭乘最快的火車到維也納，需要33個(gè)小時(shí)，雷諾此戰(zhàn)一炮成名。

不過雷諾的賽車運(yùn)動(dòng)很快就有了厄運(yùn)，一年之后的巴黎-馬德里的大賽，雷諾的賽車發(fā)生嚴(yán)重意外，因?yàn)樵谧汾s前車的時(shí)候，被揚(yáng)起塵土阻礙了視線，車手判斷失誤，賽車沖進(jìn)的山腳的人群，這次的意外傷亡慘重，死亡了十幾人，其中還包括車隊(duì)的機(jī)械師。這次嚴(yán)重的意外，不僅讓雷諾的賽車事業(yè)大受影響，甚至影響到這場(chǎng)賽事，隨后法國(guó)政府便禁止了，所有在公開路面上進(jìn)行的汽車賽事，而雷諾本人也大受打擊，有了心理陰影，從此退出了賽車車手的行列。

數(shù)年以后，路易斯雷諾的三哥去世了，加上二哥因?yàn)椴o法繼續(xù)管理工廠事務(wù)，1908年，路易斯很艱難地需要獨(dú)立支撐大局。只能靠自己的路易斯又一次顯示出果然的判斷力，留意到當(dāng)時(shí)法國(guó)急需要公共交通和商業(yè)交通工具，憑借多年在汽車技術(shù)方面累積的聲譽(yù)和技術(shù)，開始涉足商用車的生產(chǎn)。為當(dāng)時(shí)的法國(guó)生產(chǎn)了大量的公交車、卡車、出租車。我們今天可以看到，雷諾商用車在歐洲依然有很好的口碑，造出的車也是很領(lǐng)先很先進(jìn)，雷諾商用車業(yè)務(wù)的起點(diǎn)，就是從這時(shí)候開始的。

對(duì)了，還有一個(gè)故事，雷諾制造的這些出租車，甚至在抵抗普魯士大軍的戰(zhàn)役中還寫下了一段佳話，1914年的九月法國(guó)軍方?jīng)Q定派遣大軍趕赴前線，但是在缺乏運(yùn)輸工具的情況下，有關(guān)方面動(dòng)員的巴黎市區(qū)約600部的雷諾出租車，一夜之間就把6000多名士兵，送往的前線，成功阻擊了敵軍的入侵，這個(gè)傳奇的事件，被后世稱為“The taxi of marne（法國(guó)馬恩河）”，這故事讓我想起敦刻爾克大撤退，關(guān)鍵時(shí)候，還是得靠老百姓啊。

但天堂和地獄往往就是一念之差，路易斯雷諾曾經(jīng)是法國(guó)的英雄，但在二戰(zhàn)中卻成了階下囚。 也許他真的是很愛這家公司，為了在巴黎淪陷的時(shí)候保住雷諾，路易斯居然臣服于納粹德國(guó)，為德軍生產(chǎn)貨車。結(jié)果，在1944年，路易斯的這段歷史被翻出來，遭到群眾舉報(bào)，在歐洲，納粹就是高壓線，誰碰誰死，路易斯就這樣被捕入獄。也許他在獄中也意識(shí)到過錯(cuò)，甚至還沒等到自己出庭答辯，就自我了斷，結(jié)束了生命。

簡(jiǎn)單回顧，雷諾創(chuàng)始人，路易斯雷諾的故事，你真的會(huì)發(fā)現(xiàn)，歷史真的很有趣，這位機(jī)械天才，就是因?yàn)樽约旱呐d趣和朋友的賞識(shí)，開拓了偌大的汽車王國(guó)，結(jié)果卻是為了維持這個(gè)王國(guó)而釀成的大錯(cuò)，成敗得失就在一念之間，想起了剛剛被捕入獄的卡洛斯戈恩先生，同樣被譽(yù)為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的英雄，不禁唏噓不已……