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以下是10款你可能未曾留意過(guò)的阿斯頓·馬丁車(chē)型，這些車(chē)型在市場(chǎng)上可能并不那么顯眼，但它們?cè)诎⑺诡D·馬丁的歷史中同樣占有重要地位：
1. "阿斯頓·馬丁DB2/4 Mk I"（1950s）
- 這是阿斯頓·馬丁歷史上的一款經(jīng)典車(chē)型，標(biāo)志著品牌向高性能跑車(chē)的轉(zhuǎn)變。
2. "阿斯頓·馬丁AJ10"（1970s）
- 這款車(chē)型是阿斯頓·馬丁與意大利設(shè)計(jì)公司Carrozzeria Touring合作的結(jié)果，擁有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和出色的性能。
3. "阿斯頓·馬丁V8 Vantage Volante"（1990s）
- 這款敞篷版V8 Vantage在90年代中期推出，以其優(yōu)雅的線(xiàn)條和卓越的性能而聞名。
4. "阿斯頓·馬丁V8 Vantage GT"（2000s）
- V8 Vantage GT是一款限量版車(chē)型，擁有更加運(yùn)動(dòng)化的外觀和升級(jí)的內(nèi)飾。
5. "阿斯頓·馬丁V8 Vantage S"（2010s）
- V8 Vantage S是V8 Vantage系列的升級(jí)版，擁有更強(qiáng)的動(dòng)力和更高級(jí)的配置。
6. "阿斯頓·馬丁One-77"（2010s）
- 這款超級(jí)跑車(chē)僅生產(chǎn)了77輛，是阿斯頓·馬丁有史以來(lái)最昂貴的車(chē)型之一。
7. "阿斯頓·
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10 款你從未意識(shí)到的阿斯頓·馬丁車(chē)型
阿斯頓馬丁百年的發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順。該公司曾面臨一系列財(cái)務(wù)問(wèn)題，多次瀕臨倒閉，但每次都能挺過(guò)來(lái)，這讓車(chē)迷們松了一口氣。可以說(shuō)，該公司不斷找到投資者幫助其解決現(xiàn)金流問(wèn)題的最大原因是其悠久的歷史，該品牌為賽道和公路生產(chǎn)了一系列標(biāo)志性汽車(chē)。DB5、V8 Vantage 和 Virage 等經(jīng)典車(chē)型幫助阿斯頓馬丁在全球建立了愛(ài)好者基礎(chǔ)，而最近推出的Valkyrie 超級(jí)跑車(chē)和DBX 超級(jí) SUV等車(chē)型幫助該品牌被新一代粉絲所認(rèn)識(shí)。然而，盡管該品牌的所有知名車(chē)型都廣為人知，但還是有一些鮮為人知的稀有車(chē)型不可避免地被品牌的追隨者遺忘——或者從未發(fā)現(xiàn)。這些汽車(chē)是最不為人知的，只偶爾在獨(dú)家車(chē)展和傳統(tǒng)聚會(huì)上展出。因此，許多阿斯頓馬丁車(chē)迷甚至可能不知道它們的存在。阿斯頓·馬丁DBR22
近年來(lái)，阿斯頓馬丁發(fā)布了一系列超級(jí)跑車(chē)、限量版和特別版，因此很容易錯(cuò)過(guò)其中一些。最容易被忽視的特別版之一是 DBR22，它于 2022 年在蒙特雷汽車(chē)周上亮相。它是該品牌“Q by Aston Martin”部門(mén)的產(chǎn)品，該部門(mén)為該品牌最忠實(shí)（和最富有）的客戶(hù)打造定制汽車(chē)。它借鑒了該品牌經(jīng)典敞篷賽車(chē)的造型線(xiàn)索，包括 DBR1，它在 2017 年以2250 萬(wàn)美元的價(jià)格售出，成為有史以來(lái)拍賣(mài)價(jià)最高的英國(guó)汽車(chē)。它的造型可能很經(jīng)典，但 DBR22 的構(gòu)造卻非常先進(jìn)。它的雙渦輪 5.5L V12 發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出超過(guò) 700 馬力，其副車(chē)架的一部分由 3D 打印鋁制部件制成，這是該品牌的首創(chuàng)。除了有助于優(yōu)化重量外，3D 打印部件還降低了阿斯頓馬丁為極低產(chǎn)量汽車(chē)生產(chǎn)定制部件的成本。該品牌沒(méi)有公布官方生產(chǎn)數(shù)字，但 Autocar 的一份報(bào)告稱(chēng)，將以 150 萬(wàn)英鎊（當(dāng)時(shí)約為 186 萬(wàn)美元）的價(jià)格制造 10 輛。阿斯頓·馬丁Virage Shooting Brake Zagato
阿斯頓馬丁與 Zagato 已有數(shù)十年的合作關(guān)系，近年來(lái)雙方合作推出了多款備受矚目的特別版車(chē)型。大多數(shù)愛(ài)好者已經(jīng)知道 V12 Zagato 和Vanquish Zagato，但有一種合作往往被忽視，那就是 Virage Shooting Brake Zagato。與前幾款車(chē)型不同，Virage Shooting Brake Zagato 是一款獨(dú)一無(wú)二的特別版車(chē)型。它于 2013 年亮相，旨在紀(jì)念阿斯頓馬丁成立 100 周年。盡管它看起來(lái)像概念車(chē)，但它絕非僅僅是設(shè)計(jì)研究。相反，它是一款功能齊全、可合法上路的一次性汽車(chē)，目前為私人所有。它的格柵集成燈、加長(zhǎng)的車(chē)頭和鯊魚(yú)般的線(xiàn)條讓它看起來(lái)與任何量產(chǎn)的阿斯頓馬丁汽車(chē)都不一樣。內(nèi)飾同樣獨(dú)特，采用雙色奶油色和棕褐色皮革內(nèi)飾，頭枕上印有醒目的 Zagato“Z”字標(biāo)志。對(duì)于一次性汽車(chē)，幾乎不可能估算其價(jià)值，就 Virage Shooting Brake Zagato 而言，車(chē)主從 Zagato 購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)的價(jià)格并不為公眾所知。無(wú)論如何，對(duì)于大多數(shù)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這并不重要，因?yàn)樗麄儾惶赡芸吹竭@輛車(chē)，更不用說(shuō)如果它出售，他們也無(wú)法購(gòu)買(mǎi)它。阿斯頓·馬丁Atom
盡管被許多阿斯頓馬丁愛(ài)好者忽視，但這款獨(dú)一無(wú)二的 Atom 原型車(chē)無(wú)疑是該品牌歷史上最重要的汽車(chē)之一。它是在 1939 年至 1940 年間設(shè)計(jì)和制造的，當(dāng)時(shí)英國(guó)正在為應(yīng)對(duì)第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)而加大軍事生產(chǎn)。阿斯頓馬丁的大部分生產(chǎn)設(shè)施都被改裝用于軍事用途，而 Atom 是該公司在此期間唯一的汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。在建造之后，公司老板戈登·薩瑟蘭 (Gordon Sutherland) 將其用作自己的私家車(chē)，行駛里程約為 100,000 英里。戰(zhàn)后的幾年里，Atom 被用作阿斯頓馬丁尖端創(chuàng)新的進(jìn)一步試驗(yàn)臺(tái)，商人大衛(wèi)·布朗試駕了它，并對(duì)其印象深刻，因此決定收購(gòu)該公司。他將 Atom 的設(shè)計(jì)元素融入到現(xiàn)在標(biāo)志性的 DB 系列的早期版本中。Atom 最終被賣(mài)給了一位私人車(chē)主，這位私人車(chē)主保留了它幾十年并繼續(xù)使用它。到 2014 年拍賣(mài)時(shí)，它行駛里程已達(dá)到驚人的 250,000 英里。它在拍賣(mài)會(huì)上沒(méi)有達(dá)到底價(jià)，因此留在了原車(chē)主手中，此后再也沒(méi)有被拍賣(mài)過(guò)。阿斯頓·馬丁Lagonda Shooting Brake
阿斯頓馬丁 Lagonda Shooting Brake 是一款由瑞典汽車(chē)設(shè)計(jì)師打造的獨(dú)一無(wú)二的車(chē)型，它讓這款外觀本來(lái)就很不尋常的汽車(chē)變得更加與眾不同。這款車(chē)在RM Sotheby拍賣(mài)行進(jìn)行拍賣(mài)，此前僅在 2006 年售出過(guò)一次。在第一次拍賣(mài)之前，這款車(chē)一直是阿斯頓馬丁 Lagonda 轎車(chē)的工廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，這款車(chē)已經(jīng)是一款稀有車(chē)型，共生產(chǎn)了 645 輛。它的第二任車(chē)主決定將其改裝成一款獨(dú)一無(wú)二的定制車(chē)型，這一過(guò)程通過(guò)瑞典電視節(jié)目進(jìn)行了記錄。建造過(guò)程耗時(shí)數(shù)年，目前尚不清楚最終花費(fèi)了多少。這輛車(chē)在 2019 年的拍賣(mài)會(huì)上以 98,000 美元的價(jià)格售出，這比標(biāo)準(zhǔn) Lagonda 的平均售價(jià)高出很多，盡管與該車(chē)型最有價(jià)值的車(chē)型的售價(jià)仍有差距。阿斯頓·馬丁DBSC
盡管這家英國(guó)制造商以與 Zagato 的合作而聞名，但阿斯頓馬丁幾十年來(lái)也與其他多家著名的意大利設(shè)計(jì)工作室合作過(guò)。它與 Pininfarina 和 Coggiola 合作為文萊蘇丹打造了阿斯頓馬丁 AM3，并與 Touring 合作打造了命運(yùn)多舛的 DBSC。DBSC 于 1966 年首次亮相，是 Touring 對(duì) DB6 繼任者的設(shè)想，基于即將停產(chǎn)的汽車(chē)的底盤(pán)。然而，DBSC 的流暢設(shè)計(jì)意味著需要重新定位發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在投產(chǎn)之前需要做大量額外工作。阿斯頓馬丁沒(méi)有能力獨(dú)自承擔(dān)這項(xiàng)工作，而 Touring 遇到了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題，導(dǎo)致其工廠(chǎng)被出售。結(jié)果，在放棄生產(chǎn)計(jì)劃之前，僅制造了兩輛 DBSC 原型車(chē)。阿斯頓·馬丁 DB2/4 Mk II “超音速” Ghia
Ghia 和阿斯頓馬丁后來(lái)在 1993 年 Lagonda Vignale 等概念車(chē)上展開(kāi)合作，當(dāng)時(shí)這兩個(gè)品牌都?xì)w福特所有，但在成為同門(mén)幾十年前，兩家公司就已經(jīng)合作開(kāi)發(fā)了一款獨(dú)一無(wú)二的展示車(chē)。Ghia 設(shè)計(jì)的阿斯頓馬丁 DB2/4 Mk II 'Supersonic' 于 1956 年在都靈汽車(chē)沙龍上亮相，是唯一一款采用 Ghia 獨(dú)特超音速車(chē)身的阿斯頓馬丁。其他采用超音速設(shè)計(jì)的汽車(chē)包括捷豹 XK120、阿爾法羅密歐 1900，以及最著名的菲亞特 8V。這輛獨(dú)一無(wú)二的阿斯頓馬丁在亮相后不久就被賣(mài)給了紐約的一位私人客戶(hù)，之后又經(jīng)歷了紐約幾位知名車(chē)主的轉(zhuǎn)手，最后才被賣(mài)給了底特律的一位車(chē)主。它最終停在底特律一個(gè)廢棄的加油站，在那里停了大約三十年，直到被新車(chē)主買(mǎi)下并進(jìn)行了大規(guī)模修復(fù)。它最終在2013 年的 RM 蘇富比拍賣(mài)會(huì)上亮相，以 231 萬(wàn)美元的價(jià)格售出。阿斯頓·馬丁DB AR1
DB AR1 是另一款鮮為人知的阿斯頓馬丁 Zagato 特別版，于 2003 年洛杉磯車(chē)展正式亮相。它是專(zhuān)為美國(guó)市場(chǎng)打造的——名稱(chēng)中的“AR1”代表“American Roadster 1”——它基于 DB7 的骨架。它保留了 DB7 的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，但比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的功率略有提升，達(dá)到 435 馬力。還開(kāi)發(fā)了新的排氣裝置，使 DB AR1 擁有獨(dú)特的聲音。與所有 Zagato 特別版一樣，這款車(chē)的造型是其最大的吸引力，DB AR1 經(jīng)過(guò)了徹底的車(chē)身改造，包括獨(dú)特的超大格柵和圓形尾燈。不過(guò)，這款車(chē)沒(méi)有雙泡車(chē)頂。事實(shí)上，根本沒(méi)有車(chē)頂，因?yàn)?DB AR1 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是一款敞篷車(chē)。共生產(chǎn)了 99 輛，據(jù)報(bào)道，所有車(chē)輛都在正式亮相之前售出。圖中的這輛出現(xiàn)在2024 年 8 月的 Bonhams拍賣(mài)會(huì)上，行駛里程僅為 1,175 英里。阿斯頓·馬丁CC100
CC100 最初只打算做一款概念車(chē)，由阿斯頓馬丁于 2013 年為慶祝其誕生 100 周年而打造。與后來(lái)的 DBR22 一樣，它從 1959 年贏得勒芒大賽的 DBR1 中汲取了大量靈感。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)沒(méi)有多余的裝飾，甚至沒(méi)有擋風(fēng)玻璃、車(chē)頂或窗戶(hù)。這讓它比 DBR1 更加極端，DBR1 至少有一個(gè)小擋風(fēng)玻璃來(lái)保護(hù)乘客免受危險(xiǎn)。CC100 的設(shè)計(jì)者顯然將其設(shè)想為一款獨(dú)特的賽道玩具，但這并沒(méi)有阻止一位富有的客戶(hù)訂購(gòu)自己的樣車(chē)，并堅(jiān)持要求經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的道路使用審批程序。到那時(shí)，第二位客戶(hù)已經(jīng)介入購(gòu)買(mǎi)了最初的賽道專(zhuān)用概念車(chē)，據(jù)報(bào)道，阿斯頓馬丁阻止了任何進(jìn)一步的訂單，因?yàn)樵摴静幌雴?dòng)生產(chǎn)運(yùn)行。目前尚不清楚這款合法上路的汽車(chē)花了多少錢(qián)，但據(jù)報(bào)道，這款概念車(chē)的售價(jià)約為 50 萬(wàn)英鎊（當(dāng)時(shí)約為 78 萬(wàn)美元）。阿斯頓·馬丁 DB4 GT Zagato 延續(xù)版
最初的阿斯頓馬丁 DB4 GT Zagato（如上圖所示）于 1960 年首次向公眾展示，它擁有由意大利設(shè)計(jì)公司提供的全新空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身和升級(jí)后的 314 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。作為 DB4 的更獨(dú)家版本，阿斯頓馬丁最初打算制造 25 輛該車(chē)。然而，計(jì)劃中的生產(chǎn)運(yùn)行從未完成，最后六輛計(jì)劃中的汽車(chē)從未制造出來(lái)。2019 年，阿斯頓馬丁宣布推出原版車(chē)型的續(xù)作，每款車(chē)型都將由該公司的專(zhuān)業(yè)工程部門(mén)手工打造。公司宣布將推出 19 款車(chē)型，以匹配 60 年代的車(chē)型。許多用于制造原版車(chē)型的經(jīng)典車(chē)身制造技術(shù)都被運(yùn)用到了續(xù)作的生產(chǎn)中，不過(guò)阿斯頓馬丁還增加了所謂的“現(xiàn)代工程進(jìn)步的協(xié)同應(yīng)用”。這款車(chē)僅作為該品牌 DBZ 百年紀(jì)念系列的一部分出售，起價(jià)為 600 萬(wàn)英鎊（當(dāng)時(shí)約為 766 萬(wàn)美元）加稅。阿斯頓·馬丁Rapide E
截至撰寫(xiě)本文時(shí)，阿斯頓馬丁尚未發(fā)布全電動(dòng)汽車(chē)。然而，早在 2019 年，該品牌就宣布打算推出 Rapide E，這是其四門(mén) Rapide 的限量電動(dòng)版。它限量 155 輛，續(xù)航里程“超過(guò)”200 英里，時(shí)速限制在 155 英里/小時(shí)。據(jù)該品牌稱(chēng)，它可以在四秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到 60 英里/小時(shí)。這款車(chē)于 2019 年在上海車(chē)展上首次亮相，被宣傳為已準(zhǔn)備好投入生產(chǎn)，該品牌聲稱(chēng)它將在一個(gè)新的專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)生產(chǎn)。當(dāng)然，這并沒(méi)有發(fā)生。阿斯頓·馬丁在 2020 年改變了方向，Autocar 聲稱(chēng)該車(chē)被降級(jí)為“研究項(xiàng)目”。這可能是多種因素造成的。這款車(chē)可能沒(méi)有引起客戶(hù)足夠的興趣——這種情況似乎更有可能發(fā)生，因?yàn)樵S多愛(ài)好者已經(jīng)忘記了 Rapide E，如果他們一開(kāi)始就知道它的存在的話(huà)。第二個(gè)原因是阿斯頓馬丁的財(cái)務(wù)狀況實(shí)在太不穩(wěn)定，無(wú)法證明啟動(dòng)如此雄心勃勃的項(xiàng)目是合理的，該公司在當(dāng)年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)令人失望后被迫向投資者發(fā)出了盈利預(yù)警。Autocar 報(bào)道稱(chēng)，公司決定將開(kāi)發(fā)資金集中在 DBX 上，考慮到這款 SUV 的銷(xiāo)售成功，這似乎是正確的舉措。
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