中山淳史：從東海道新干線的豐橋站乘坐出租車向西南走30分鐘，在大型卡車來來往往的長約2公里的“三河港大橋”附近下車，迎著大風(fēng)走到橋中央的位置，在北方映入眼簾的是豐田和大眾的專用碼頭。

詢問港口管理部門后得知，能將兩個碼頭盡收眼底的地方只有此處。兩個碼頭面對面建在兩岸，在愛知縣田原市（左）一側(cè)，豐田在田原工廠生產(chǎn)的高檔車“雷克薩斯”從這里向北美出口。

對岸的豐橋市（右）一側(cè)則是大眾在歐洲等地裝船的進口車的卸貨基地。碼頭是相關(guān)人士以外禁止入內(nèi)的區(qū)域，但對于在全球爭霸的2家車企以這樣的形式相互對峙的情形，即使是遠(yuǎn)眺，也值得一看。

一艘汽車運輸船在豐田田原工廠專用碼頭靠岸（愛知縣田原市）

三河港的汽車出口量僅次于名古屋港，排在日本全國第2位。在進口的汽車數(shù)量上，則是日本最大的港口。但在未來的15～30年里，這種景象和港口的作用有可能發(fā)生很大改變。

首先是船上的汽車。目前，豐田和大眾均為內(nèi)燃機汽車占大多數(shù)，但豐田宣布在2030年之前，在約1000萬輛的全球年銷量中實現(xiàn)350萬輛為純電動汽車。關(guān)于雷克薩斯，在2035年之前全部轉(zhuǎn)為純電動汽車。大眾也計劃在2030年之前將整體的一半改為純電動汽車。

如果觀察更為遙遠(yuǎn)的未來，汽車出口本身將迎來轉(zhuǎn)折點。瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部4月發(fā)布的報告《思考2050年的日本產(chǎn)業(yè)》指出，日本國內(nèi)的乘用車產(chǎn)量到2050年有可能比2019年（832萬輛）最多減少7成。前景有2個，在悲觀場景下，“乘用車出口將減為零（2019年為356萬輛）”，讓人震驚。

即使日元貶值到1美元兌約130日元左右，汽車生產(chǎn)也并未回歸日本國內(nèi)。長期趨勢反而是大幅減少。原因之一是純電動汽車更適合“地產(chǎn)地銷”。相當(dāng)于內(nèi)燃機化石燃料的鋰電池在運輸時存在爆炸的風(fēng)險。電池的生產(chǎn)原本就不得不采取地產(chǎn)地銷的模式，汽車的組裝也不例外。

另一個原因是電力結(jié)構(gòu)。在化石燃料發(fā)電量超過4分之3的日本，即使想要出口，也難以提高純電動汽車和電池的國際競爭力。

另一方面，日本受人口加速減少的影響，新車銷售也將趨于萎縮。即使汽車廠商在全球范圍擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，在日本國內(nèi)也需要迅速推進經(jīng)營的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。重要的是“不依賴汽車生產(chǎn)和銷售的商業(yè)模式”，重心將向軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。具體來說，或?qū)⑾裰悄苁謾C產(chǎn)業(yè)那樣，把汽車變?yōu)槌接布纳唐贰?/span>

標(biāo)致汽車公司、旗下?lián)碛蟹苼喬氐绕放频臍W洲車企Stellantis預(yù)測稱，2030年的銷售額將達到2021年的2倍。其中，整車銷售占整體的4分之3，其余預(yù)計來自軟件銷售、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和出行服務(wù)。尤其是軟件的銷售額，將達到2.8萬億日元。

到2050年，“汽車以外”的銷售額或?qū)⒊^一半。以智能手機為例，帶來了互聯(lián)網(wǎng)大眾化、產(chǎn)生龐大數(shù)據(jù)量、創(chuàng)造新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)等效果。今后汽車也將發(fā)生這種變化。

回顧過去，從地球上的計算機生成的數(shù)據(jù)量來看，2011年首次突破1ZB。2007年推出蘋果“iPhone”起到了火車頭的作用。1ZB相當(dāng)于《日本經(jīng)濟新聞》6千億年以上的信息量。

此后，隨著手機的普及，數(shù)據(jù)按每年約46％的復(fù)利持續(xù)增加，在截至2020年的10年增至44ZB。如果轉(zhuǎn)化為圖表，這種變化不是直線，而是幾何級數(shù)的增長曲線。

即使增長速度放緩至35％左右的復(fù)利，到2033年也將突破1YB（ZB的1000倍）。即使是30％的復(fù)利，到2036年也將突破YB的大關(guān)。

日本的車企全面推出純電動汽車預(yù)計是在2025年前后，2033～2036年還是雷克薩斯向純電動汽車轉(zhuǎn)型的時期。屆時，手機或已經(jīng)進化為眼鏡和隱形眼鏡型，另一方面，電動化和駕駛自動化取得進展的汽車也將成為巨大數(shù)據(jù)的來源。

在計算機的世界里，據(jù)稱突破1ZB以后，人工智能（AI）的發(fā)展將加速。汽車也在這個世界內(nèi)，如果成為YB時代的頂梁柱，有可能令計算技術(shù)發(fā)生新的質(zhì)變。歷史學(xué)家尤瓦爾·赫拉利(Yuval Noah Harari)所說的“大腦Hacking（數(shù)值化和數(shù)據(jù)化）”將得到實用化，相關(guān)數(shù)據(jù)被上傳到汽車。這樣的時代或?qū)⒌絹怼?/span>

特斯拉的股票總市值膨脹的最主要原因是，該公司的汽車與iPhone同樣，被視為飛躍式增加數(shù)據(jù)量的計算機。今后，豐田和其他企業(yè)都不得不變?yōu)橛嬎銠C產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者。雖然生產(chǎn)和銷售的供應(yīng)鏈很重要，但創(chuàng)造附加值的“價值鏈”無疑變得更為重要。

本文作者為日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）評論員 中山淳史

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